Самарские филиалы ОАО "Росстрах" и ОАО СК "Ростра" потеряли лицензии на осуществление страховой деятельности. И если выплаты по полисам ОСАГО в этих компаниях получить еще возможно, то шансы получить выплаты по каско у автовладельцев весьма небольшие, пишет портал 63.ru.
Лицензию у "Росстраха" Федеральная служба по финансовым рынкам отозвала еще 16 сентября 2011 г. Согласно правилам, сначала контролирующие органы лицензию не отбирают, а лишь приостанавливают ее действие. В этот период компания обязана осуществлять выплаты, но не имеет права заключать новые договоры. Однако "Росстрах" продолжал оформлять новые полисы.
В связи с этим сейчас с компанией, проходящей процедуру банкротства, разбирается Российский союз страховщиков (РСА), который обязан производить выплаты автовладельцам, которые оформили полисы ОСАГО в тех компаниях, которые в дальнейшем разорились.
В частности, РСА обратился в полицию, но полиция не нашла состава преступления в действиях менеджмента "Росстраха". Сейчас страховая компания должна своим клиентам и РСА от 600 млн до 1,1 млрд руб.
Похожая ситуация произошла с компанией "Ростра". Действие лицензии этого страховщика приостановили в ноябре. 22 декабря 2011 г. Федеральная служба по финансовым рынкам подписала приказ об отзыве лицензии этой компании. РСА оценил обязательства "Ростры" по ОСАГО в сумму от 510 до 684 млн руб.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.