В конце декабря 2011 г. ООО "Самарский ипотечно-земельный банк" (Ипозембанк) увеличило собственный капитал до 200 млн руб. сообщает saminvestor.ru.
По словам одного из совладельцев этого кредитного учреждения Ильяса Шакурова, увеличение капитала было проведено в ноябре-декабре 2011 г. и согласовано Главным управлением Центробанка РФ по Самарской области 30 декабря. Однако назвать сторонних инвесторов, участвовавших в докапитализации банка, он отказался.
Докапитализация Ипозембанку потребовалась в связи с повышением с 1 января 2012 г. требований ЦБ к собственному капиталу банков до 180 млн руб.
Судя по официальной отчетности Ипозембанка, к 1 ноября его капитал составлял 91,794 млн руб. Однако в течение последнего осеннего месяца банк провел увеличение уставного капитала на 46,45 млн руб., а также привлек субординированный депозит на сумму 15 млн руб., который зачислен в капитал второго уровня.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.