Счетная палата проверила эффективность расходования средств областного бюджета на приобретение акций и иные формы участия в капитале акционерных обществ и унитарных предприятий в 2009 и 2010 гг.
Как рассказала на комитете по бюджету, финансам, налогам, экономической и инвестиционной политике Самарской губернской думы аудитор счетной палаты Наталья Самсонова, были выявлены типовые нарушения и недостатки, которые свидетельствуют о ненадлежащем уровне реализации интересов региона в сфере управления и распоряжения собственностью.
"Самарская область является участником таких хозяйственных обществ, которые на сегодняшний день не обеспечивают выполнение возложенных функций, - отметила она. - Кроме того, неэффективная кадровая политика унитарных предприятий и унитарных обществ, выразившаяся в частой смене руководства (в отдельных случаях это до четырех руководителей в год), не позволила в должной мере обеспечить социальных задач, поставленных перед этими предприятиями".
Так, в отчете счетной палаты отмечено, что ОАО "Самароблавтотранс" допустило нецелевое расходование бюджетных средств в размере 99,9 млн руб. Деньги предоставлены компании на мероприятия по осуществлению авиационных перевозок Самарской области и должны быть инвестированы в уставный капитал ОАО "Эйр Самара".
Вместо этого они неоднократно размещались руководством общества на депозитных счетах коммерческих банков с целью получения доходов. Полученная прибыль составила 3,5 млн руб.
Результатом деятельности "Самараоблавтотранс" за 2010 г. и 9 месяцев минувшего года стали убытки. В отношении должностных лиц "Самараоблавтотранса" начато производство по делу об административных правонарушениях.
Кроме того, были обнаружены недочеты в работе ГУП "Агро-Сервис".
"Наличие значительных сумм кредиторской задолженности ГУП "Агро-Сервис", а также ее дальнейший рост и снижение платежеспособности свидетельствуют о наличии признаков банкротства предприятия", - отметила Наталья Самсонова.
По словам аудитора, бюджетные инвестиции в размере 250 млн руб., на которые должна быть закуплена сельхозтехника, не направлены на эти цели.
На капитальные вложения пошли только 27% от полученных средств. Как заявил на комитете замдиректора ГУП "Агро-Сервис" Сергей Макаренко, предприятие занимается обработкой земель сельхозназначения, которые при банкротстве ГУП "Областная МТС" вышли из севооборота. "Нам удалось увеличить сумму чистых активов на 5%, несмотря на проблемы, существующие между ГУП "Агро-Сервис и ГУП "Областная МТС", - отметил заместитель руководителя.
По его словам, в свое время были заключены договоры передачи имущества ГУПу от ОблМТС на возмездной основе. Тем не менее, "Агро-Сервис" не оплатил большинство договоров. Тем временем руководство МТС в судебном порядке оспорило законность соглашений. "Если мы вернем имущество, то кредитная задолженность резко уменьшится", - заявил Сергей Макаренко.
Что касается выделенных на закупку техники 250 млн руб., то они, по заверениям Макаренко, были истрачены на приобретение семян, ГСМ, запасных частей для техники и проведение посевных работ.
"Это произошло при прежнем руководстве предприятия", - подчеркнул он.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.