Счетная палата проверила эффективность расходования средств областного бюджета на приобретение акций и иные формы участия в капитале акционерных обществ и унитарных предприятий в 2009 и 2010 гг.
Как рассказала на комитете по бюджету, финансам, налогам, экономической и инвестиционной политике Самарской губернской думы аудитор счетной палаты Наталья Самсонова, были выявлены типовые нарушения и недостатки, которые свидетельствуют о ненадлежащем уровне реализации интересов региона в сфере управления и распоряжения собственностью.
"Самарская область является участником таких хозяйственных обществ, которые на сегодняшний день не обеспечивают выполнение возложенных функций, - отметила она. - Кроме того, неэффективная кадровая политика унитарных предприятий и унитарных обществ, выразившаяся в частой смене руководства (в отдельных случаях это до четырех руководителей в год), не позволила в должной мере обеспечить социальных задач, поставленных перед этими предприятиями".
Так, в отчете счетной палаты отмечено, что ОАО "Самароблавтотранс" допустило нецелевое расходование бюджетных средств в размере 99,9 млн руб. Деньги предоставлены компании на мероприятия по осуществлению авиационных перевозок Самарской области и должны быть инвестированы в уставный капитал ОАО "Эйр Самара".
Вместо этого они неоднократно размещались руководством общества на депозитных счетах коммерческих банков с целью получения доходов. Полученная прибыль составила 3,5 млн руб.
Результатом деятельности "Самараоблавтотранс" за 2010 г. и 9 месяцев минувшего года стали убытки. В отношении должностных лиц "Самараоблавтотранса" начато производство по делу об административных правонарушениях.
Кроме того, были обнаружены недочеты в работе ГУП "Агро-Сервис".
"Наличие значительных сумм кредиторской задолженности ГУП "Агро-Сервис", а также ее дальнейший рост и снижение платежеспособности свидетельствуют о наличии признаков банкротства предприятия", - отметила Наталья Самсонова.
По словам аудитора, бюджетные инвестиции в размере 250 млн руб., на которые должна быть закуплена сельхозтехника, не направлены на эти цели.
На капитальные вложения пошли только 27% от полученных средств. Как заявил на комитете замдиректора ГУП "Агро-Сервис" Сергей Макаренко, предприятие занимается обработкой земель сельхозназначения, которые при банкротстве ГУП "Областная МТС" вышли из севооборота. "Нам удалось увеличить сумму чистых активов на 5%, несмотря на проблемы, существующие между ГУП "Агро-Сервис и ГУП "Областная МТС", - отметил заместитель руководителя.
По его словам, в свое время были заключены договоры передачи имущества ГУПу от ОблМТС на возмездной основе. Тем не менее, "Агро-Сервис" не оплатил большинство договоров. Тем временем руководство МТС в судебном порядке оспорило законность соглашений. "Если мы вернем имущество, то кредитная задолженность резко уменьшится", - заявил Сергей Макаренко.
Что касается выделенных на закупку техники 250 млн руб., то они, по заверениям Макаренко, были истрачены на приобретение семян, ГСМ, запасных частей для техники и проведение посевных работ.
"Это произошло при прежнем руководстве предприятия", - подчеркнул он.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.