ЗАО "Жигулевские стройматериалы", входящее в Холдинг "Евроцемент груп", сообщило результаты производственной деятельности за 2011 г.
Объем производства цемента на предприятии в сравнении с годом предшествующим вырос на 8,8%, а объем отгрузки цемента увеличился на 8,5%.
За прошедший год ЗАО "Жигулевские стройматериалы" произвело 1,3 млн т цемента, что на 84 тыс. т больше, чем в 2010 г.
Отгрузка увеличилась на 80 тыс. т по сравнению с 2010 г. и составила 1,3 млн т цемента.
Помимо основного продукта - цемента, ЗАО "Жигулевские стройматериалы" продолжает реализацию щебня строительного, минерального порошка и карбонатных пород для производства асфальтобетона. Следует отметить, что отгрузка карбонатных пород увеличилась вдвое.
В числе ключевых событий 2011 г.: введены в эксплуатацию весовые дозаторы для обеспечения стабильности подачи компонентов в цементную мельницу; выполнен ремонт сушильного барабана №2 для стабилизации ввода добавок при помоле цемента; закончен ремонт упаковочной машины №1, а также цементной мельницы №1.
Отремонтирована вращающаяся печь №2, с частичной заменой корпуса горячей части и огнеупорной футеровки, выполнен большой объем работ по ремонту цепной завесы, колосникового холодильника, электрофильтра. Для осуществления точного и быстрого контроля над потреблением энергоресурсов, повышением достоверности учета, оптимизацией затрат на энергоресурсы на предприятии внедрена Автоматизированная система контроля и учета электроэнергии (АСКУЭ).
В планах предприятия: монтаж оборудования новой компрессорной с установкой турбокомпрессора шведской компании "Атлас Копко" для обеспечения всех переделов производства необходимым количеством сжатого воздуха, установка магнитных сепараторов на цементных силосах для удаления металлических включений из цемента, а также установка грейферного крана грузоподъемностью 20 тонн на объединенном складе. Также планируется провести ремонт систем аспирации цементных силосов и цементных мельниц с заменой аэрожелобов.
Однако самым важным является строительство нового высокотехнологичного экологичного цементного завода на территории ЗАО "Жигулевские стройматериалы", которое будет осуществляться Холдингом "Евроцемент груп".
ЗАО "Жигулевские стройматериалы" является крупнейшим производителем стройматериалов в Самарском регионе, который в добровольном порядке проводит сертификацию выпускаемой продукции в целях подтверждения ее высокого качества и завоевания доверия потребителей.
В декабре 2011 г. Композиционный портландцемент класса прочности 32,5 нормальнотвердеющий (портландцемент ЦЕМ II/А-К (Ш-П) - 32,5 Н) стал лауреатом Всероссийского конкурса "100 лучших товаров России". А сам завод-производитель уже во второй раз стал обладателем "Паспорта предприятия высокого качества".
В течение 2011 г. на предприятии планомерно выполнялись различные социальные программы, направленные на обеспечение социальной защиты работников, на организацию их отдыха и медицинского обслуживания, оказывали материальную помощь ветеранам.
Следует отметить, что ЗАО "Жигулевские стройматериалы" осуществляет активную благотворительную деятельность, которая выражается в поддержке объектов здравоохранения, образования и культуры, в безвозмездной помощи при строительстве православного храма в микрорайоне Яблоневый Овраг.
Постоянную спонсорскую помощь в виде строительных материалов предприятие оказывает национальному парку "Самарская Лука". На сегодняшний день благотворительная активность "Евроцемент груп" и "Жигулевских стройматериалов" строится с учетом двух основных принципов: адресной поддержки как наиболее эффективного варианта благотворительности и ориентации не на публичный резонанс, а на реальные общественные потребности.
Итоги деятельности 2011 г. наглядно свидетельствуют о стабильной и устойчивой работе предприятия, которое продолжает поставлять на отечественный рынок конкурентоспособный и качественный цемент.
Холдинг "Евроцемент груп" - международный вертикально интегрированный промышленный Холдинг, является лидером российского производства строительных материалов. Холдинг "Евроцемент груп" входит в восьмерку крупнейших цементных компаний мира, объединяет 16 цементных заводов в России, на Украине и в Узбекистане, а также заводы по производству бетона, ЖБИ, карьеры по добыче нерудных материалов и предприятия по промышленному строительству. Производственная мощность предприятий, входящих в Холдинг, составляет 39,2 млн. т цемента, 10 млн. м3 бетона. Запасы нерудных материалов по добыче карбонатных пород с общими разведанными запасами составляют свыше 2,8 млрд. т, по добыче гранита с запасами – около 1,8 млрд. т. Официальный сайт Холдинга - www.eurocement.ru
На правах рекламы
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.