С начала года в самарском офисе "Ланта-тур вояж", которая находится на грани банкротства, было принято более тысячи заявок. Теперь все клиенты будут писать заявления-претензии на имя компании "Ингосстрах", где была застрахована деятельность "Ланта-тур вояж".
Как обещала президент "Ланты-тур" Людмила Пучкова, компенсации будут выплачены абсолютно всем клиентам, если путевка была оплачена полностью. Каждый случай будет рассматриваться индивидуально.
Региональный менеджер компании Диана Журавлева отметила, что самарское представительство сотрудничало с большинством туристических фирм региона.
Представители туристического рынка Самары по-разному оценивают значение "Ланты-тур" для регионального туризма, но большинство из них считают, что ее доля на рынке была небольшой.
"Как то не складывалась у нас работа с "Ланта-тур". Нас не устраивала поисковая система сайта, не нравилось обслуживание в самарском представительстве компании", - говорит директор туристического агентства "Ино-трэвэл" Анна Денисова.
"Шесть лет назад это был один из первых туроператоров, занимающий в работе нашего агентства долю в размере 30%", - добавила она.
Директор туристической фирмы "Компаньон-тур" Владислав Анисимов говорит о дороговизне услуг компании. "Мы не работали с "Ланта-тур" из-за высоких цен на путевки, которые значительно дешевле у их конкурентов. А приоритетом в работе турагентства являются интересы клиентов, которые, в свою очередь, выбирают туры по их стоимости", - отмечает он.
Также Владислав Анисимов считает, что проблемы для турфирм, отправляющих клиентов через "Ланта-тур", могут начаться, если страховая компания откажется от своих обязательств.
"Если страховщик будет уклоняться от выплаты компенсаций под предлогом отсутствия средств, то все обязательства лягут на плечи турфирм, с которыми у "Ланта-тур" были заключены договора и которые несут за это ответственность".
Как считает исполнительный директор ООО "Самараинтур" Вера Бастракова, в случае банкротства компании, рынок туризма Самары может пострадать.
"В Самаре работало представительство компании "Ланта-тур", у них были вылеты из аэропорта Курумоч, поэтому для регионального туристического рынка это станет большой потерей", - говорит она.
Менеджер тольяттинского турагентства "Пилигрим" Ксения Слукина отмечает, что слухи о трудной ситуации в компании ходили задолго до случившегося скандала.
"На данный момент у нас не было каких-то неоплаченных заявок. В работе нашей фирмы она занимала около 15 % всех заявок. Мы стараемся работать с более надежными операторами, а через "Ланта-тур" отправляли своих туристов только в крайнем случае, когда у других операторов не оказывалось нужных путевок. Из-за слухов о компании, во избежание трудностей, мы не работали с "Ланта-тур" последние три месяца", — отмечает она.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.