С начала года в самарском офисе "Ланта-тур вояж", которая находится на грани банкротства, было принято более тысячи заявок. Теперь все клиенты будут писать заявления-претензии на имя компании "Ингосстрах", где была застрахована деятельность "Ланта-тур вояж".
Как обещала президент "Ланты-тур" Людмила Пучкова, компенсации будут выплачены абсолютно всем клиентам, если путевка была оплачена полностью. Каждый случай будет рассматриваться индивидуально.
Региональный менеджер компании Диана Журавлева отметила, что самарское представительство сотрудничало с большинством туристических фирм региона.
Представители туристического рынка Самары по-разному оценивают значение "Ланты-тур" для регионального туризма, но большинство из них считают, что ее доля на рынке была небольшой.
"Как то не складывалась у нас работа с "Ланта-тур". Нас не устраивала поисковая система сайта, не нравилось обслуживание в самарском представительстве компании", - говорит директор туристического агентства "Ино-трэвэл" Анна Денисова.
"Шесть лет назад это был один из первых туроператоров, занимающий в работе нашего агентства долю в размере 30%", - добавила она.
Директор туристической фирмы "Компаньон-тур" Владислав Анисимов говорит о дороговизне услуг компании. "Мы не работали с "Ланта-тур" из-за высоких цен на путевки, которые значительно дешевле у их конкурентов. А приоритетом в работе турагентства являются интересы клиентов, которые, в свою очередь, выбирают туры по их стоимости", - отмечает он.
Также Владислав Анисимов считает, что проблемы для турфирм, отправляющих клиентов через "Ланта-тур", могут начаться, если страховая компания откажется от своих обязательств.
"Если страховщик будет уклоняться от выплаты компенсаций под предлогом отсутствия средств, то все обязательства лягут на плечи турфирм, с которыми у "Ланта-тур" были заключены договора и которые несут за это ответственность".
Как считает исполнительный директор ООО "Самараинтур" Вера Бастракова, в случае банкротства компании, рынок туризма Самары может пострадать.
"В Самаре работало представительство компании "Ланта-тур", у них были вылеты из аэропорта Курумоч, поэтому для регионального туристического рынка это станет большой потерей", - говорит она.
Менеджер тольяттинского турагентства "Пилигрим" Ксения Слукина отмечает, что слухи о трудной ситуации в компании ходили задолго до случившегося скандала.
"На данный момент у нас не было каких-то неоплаченных заявок. В работе нашей фирмы она занимала около 15 % всех заявок. Мы стараемся работать с более надежными операторами, а через "Ланта-тур" отправляли своих туристов только в крайнем случае, когда у других операторов не оказывалось нужных путевок. Из-за слухов о компании, во избежание трудностей, мы не работали с "Ланта-тур" последние три месяца", — отмечает она.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.