В процесс банкротства ОАО "Самарский электромеханический завод" (СЭМЗ) вмешались Министерство промышленности и торговли РФ и областной минпром, сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, инициатором банкротства СЭМЗа стало ООО "Самара Авто Мед" ("САМ"). Согласно материалам дела, между предприятиями сложились отношения по взаимной поставке товара. Однако в 2008-2009 г. истец отгрузил СЭМЗ товаров (пресс-форм, рассеивателей и т.п.) на 4 млн руб., а обратно, согласно накладным, получил лишь на 2,2 млн руб.
Инициировав в мае 2011 г. судебное разбирательство по взысканию долга, "Самара Авто Меду" удалось добиться в сентябре удовлетворения исковых требований. 14 декабря 2011 г. областной арбитраж принял к производству заявление ООО "САМа" с просьбой признать ОАО "Самарский электромеханический завод" банкротом.
По словам заместителя директора СЭМЗа Владимира Давыдова, никакой задолженности перед ООО "Самара Авто Мед" не существует. Она была сфабрикована владельцем компании Евгением Кулебякиным. Ранее он являлся сотрудником СЭМЗ и, воспользовавшись своим служебным положением, завладел суммой в несколько миллионов рублей. Сейчас по факту хищения идет уголовное разбирательство. Пытаясь уйти от него, Кулебякин и инициировал иск о банкротстве.
"Компания "Самара Авто Мед" по определению не могла поставлять на СЭМЗ какую-либо продукцию. Два года она предоставляет в госорганы нулевой баланс", - утверждает Давыдов.
После подачи иска ООО "Самара Авто Мед" сразу два государственных ведомства обратились в арбитраж с просьбой отложить разбирательства по делу о банкротстве СЭМЗ.
27 января в суд поступило письменное ходатайство Министерства промышленности и торговли РФ, в котором ведомство попросило привлечь к участию в процессе Управление ФСБ России по Самарской области. 2 февраля ходатайство федерального министерства было удовлетворено.
Кроме этого, с аналогичным заявлением выступило и областное министерство промышленности. Источник в областном минпроме подтвердил факт обращения. "Самарский электромеханический завод -стратегическое предприятие, у него хорошие финансовые показатели. Мы не должны допустить его банкротства", - пояснил источник.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.