Развязку на пересечении улиц Авроры и Промышленности в Самаре реконструируют весной, сообщил 9 февраля начальник отдела организации дорожного движения департамента благоустройства и экологии Самары Игорь Чугунов.
По его словам, работы необходимо завершить до начала ремонта так называемого Старосамарского моста по ул. Главной. Предполагается, что круговое движение будет заменено на прямолинейное со светофорным регулированием. Это позволит разгрузить перекресток и увеличить пропускную способность ул. Авроры.
Как рассказал Игорь Чугунов, реконструкция перекрестка ул. Авроры/ул. Промышленности - это одна из мер, направленных на разгрузку транспортной сети Самары в связи с временным ограничением движения по ул. Главной.
Напомним, начать ремонт моста на этой улице, находящегося в предаварийном состоянии, планируют уже этим летом. Предполагается, что работы займут около пяти месяцев. Будут ли перекрывать переход полностью или введут частичное ограничение движения, пока окончательно неизвестно. Решается вопрос и о проезде по мосту общественного транспорта, который, возможно, разрешат на время ремонта.
Сейчас в департаменте рассматривают варианты изменения транспортной сети, которые позволят разгрузить Южное шоссе, ведь нагрузка на него после начала ремонта Старосамарского моста возрастет.
"Проблема организации дорожного движения при выезде из города в южном направлении назрела уже давно, - рассказал начальник отдела организации дорожного движения. - После окончания строительства Кировский мост возьмет на себя часть грузового потока и позволит разгрузить Южное шоссе".
Однако, по словам Игоря Чугунова, необходимы и другие меры. Реконструкция кольцевого перекрестка ул. Авроры/ул. Промышленности позволит стабилизировать пропускную способность ул. Авроры и Южного шоссе. Сейчас диаметр кольца очень мал, поэтому автомашины, стоящие в кольце и пропускающие поток по ул. Авроры, перегораживают часть полос и затрудняют проезд в прямом направлении.
По словам чиновника, рассматривался вариант смены приоритета движения по кольцу: предполагалось сделать его "главным". Однако, смоделировав ситуацию с помощью виртуальной модели дорожно-транспортной системы города, специалисты департамента поняли, что эта мера не поспособствует разгрузке ул. Авроры.
Поэтому было принято решение отказаться от кольцевой развязки и организовать здесь прямолинейное движение со светофорным регулированием. Предполагается, что реконструкция может начаться уже в мае. Сколько времени и средств потребуется для строительных работ, пока неизвестно.
Уже сейчас принят ряд других мер для увеличения пропускной способности Южного шоссе. В частности, в районе рынка "Солнечный" были запрещены левые повороты.
"В стороне от дороги организована разворотная площадка для грузового потока, заезжающего на рынок, таким образом мы получили лишнюю полосу движения в прямом направлении", - отметил Игорь Чугунов.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.