Во вторник, 14 февраля, конкурсная комиссия по сдаче в аренду имущества МП "Самараводоканал" вскрыла конверты с заявками, сообщает "Коммерсантъ".
В тендере участвуют лишь три компании: ООО "Интеграция Бизнеса" (Москва), ООО "Гриф-2008" (Москва), а также ООО "Самарские коммунальные системы" (100% -ная "дочка" ООО "Волжские коммунальные системы", входит в федеральный холдинг РКС, аффилированный ГК "Ренова").
"Интеграция Бизнеса" заявила арендную плату в размере 365 млн в год, "Самарские коммунальные системы" - 103 млн в год, "Гриф-2008" - 1 млрд.
По данным СПАРК-Интерфакс, ООО "Интеграция Бизнеса" имеет уставный капитал в 20 тыс. руб. и принадлежит офшорной Veonol Limited (Британские Виргинские острова). У ООО "Гриф-2008" уставный капитал 10 тыс. руб., владельцы не раскрываются.
ОАО "РКС" уже работает на территории Самарской области. Входящее в РКС ООО "Волжские коммунальные системы" осуществляет водоснабжение, водоотведение и теплоснабжение в ряде районов Тольятти.
"Для нас расширение бизнеса на территории Самарской области является весьма привлекательной и в то же время ответственной перспективой. Мы считаем, что наша заявка весьма глубоко проработана и наиболее привлекательна, и рассчитываем на победу в конкурсе", - заявил исполнительный директор по стратегии и развитию, член правления ОАО "РКС" Александр Харичев.
Окончательный выбор инвестора конкурсная комиссия сделает в середине марта.
Напомним, администрация Самары объявила о проведении открытого конкурса по сдаче в аренду имущества МП "Самараводоканал" в декабре 2011 г. Начальная цена контракта - 3,01 млрд рублей. Минимальная ежегодная арендная плата - 86 млн руб., срок аренды - 35 лет.
Победителю предстоит реконструировать инфраструктуру таким образом, чтобы аварийность системы снизилась на 15%, засоры системы - на 40%, расход энергии на водоснабжение - на 15%, на водоотведение - на 20%, снизить потери воды до 17%.
По собственным расчетам МП "Самараводоканал", комплексное восстановление водопроводных и канализационных сетей, изношенных на 74,7% и 85% соответственно, потребует не менее 20 млрд руб., что сопоставимо с годовым бюджетом Самары.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.