На заседании областного правительства 22 февраля министр экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области Владислав Капустин доложил кабинету министров об итогах социально-экономического развития Самарской области в 2011 г. и перспективах региона в 2012 г.
Как отметил министр, важнейшим итогом развития региона в прошлом году стало продолжение экономического роста в посткризисный период.
"По ключевым индикаторам социально-экономического развития область демонстрирует более позитивную динамику по сравнению с общероссийскими тенденциями", - сообщил он.
Так, объем валового регионального продукта Самарской области на 6,3% превысил уровень 2010 г. При этом темпы роста региональной экономики опережали темпы развития не только российской, но и мировой экономики, стран Еврозоны и США.
"Особо хочется подчеркнуть, что в 2011 г. уже превышен докризисный уровень инвестиций в основной капитал и объема строительных работ. В этом году перед нами стоит задача – выйти на докризисный уровень по валовому региональному продукту", - отметил Капустин.
В 2011 г. наиболее динамично развивался обрабатывающий сектор, к которому относятся производство строительных материалов, транспортных средств, электрооборудования, а также химическое производство.
Важнейшей тенденцией прошедшего года стала диверсификация экспорта. Впервые в современной истории Самарской области доля нефти и нефтепродуктов составила менее 50% экспорта области. Это связано со значительным расширением поставок продукции машиностроения, а также продукции химической промышленности, показавшей беспрецедентный рост, почти на 85%, за счет увеличения поставок удобрений и аммиака.
Кроме того, подчеркнул Капустин, значительную роль в экономике региона сыграло формирование Единого экономического пространства, включающего Россию, Беларусь и Казахстан, которое открывает перед самарскими компаниями серьезные возможности для расширения торгового присутствия в Казахстане и Беларуси.
"Товарооборот Самарской области и Казахстана возрос в 2011 г. на 40%, начаты новые инвестиционные проекты", - уточнил министр.
"Мы значительным образом увеличили темпы социально-экономического развития. Эти параметры ни в коем случае нельзя снижать, а только увеличивать. Мы сейчас ориентированы на серьезное развитие социальных программ в связи с развитием промышленного производства. Я хочу отметить, что более 60% областного бюджета направляется на социальные нужды. Эти параметры надо сохранять, а по некоторым позициям даже улучшить. В 2012 г. мы изыскали резервы для повышения зарплаты медицинским работникам. Я поручаю министру здравоохранения и соцразвития Геннадию Гридасову проконтролировать выплаты, чтобы эти средства дошли до каждого", - в свою очередь заявил губернатор Владимир Артяков.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.