С положительным финансовым результатом 2011 г. закончили 87% сельхозорганизаций, по данным областного минсельхоза.
Как отметил глава минэкономразвития Самарской области Владислав Капустин, более чем в 1,5 раза в сравнении с 2010 г. увеличилось производство зерна, подсолнечника, картофеля и овощей.
Кроме того, в прошлом году при поддержке бюджета закуплено сельскохозяйственной техники на сумму свыше 2,2 млрд руб., что в 1,5 раза больше, чем в 2010 г.
"Политика по насыщению продовольственного рынка региона и сдержанный рост цен на сельскохозяйственную продукцию стали ключевым фактором достижения минимального за последние 20 лет уровня потребительской инфляции, составляющего 105,7%. При этом показатели инфляции в регионе четвертый год подряд складываются ниже среднероссийского уровня. Это создает общий благоприятный фон не только для улучшения социального самочувствия граждан, но и для развития экономики в целом, в том числе для предпринимательства", - отметил Капустин на заседании правительства Самарской области 22 февраля.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.