Самарское ОАО "Центральное агентство воздушных сообщений" (ЦАВС) 21 февраля сообшило о заключении договора купли-продажи 100% акций тольяттинского филиала.
Договор был заключен с физическим лицом Дмитрием Метлицким. Номинальная стоимость акций 100 руб., а общая сумма договора составила 8,249 млн руб.
Сделка была проведена еще 1 ноября 2011 г. Кроме того, было опубликовано сообщение о реорганизиации ОАО "Агентство воздушных сообщений" с 21 февраля путем преобразования в ООО "Агентство воздушных сообщений".
Руководителем нового общества назначена прежний директор ОАО - Елена Юдакова. На звонок корреспондента Волга Ньюс в компании заявили, что руководство ЦАВС недоступно для комментариев.
Согласно информации официального сайта, ЦАВС является ведущим агентом по продаже авиаперевозок в Поволжье, развивающимся на протяжении 50 лет.
По данным Транспортной Клиринговой Палаты, в рейтинге крупных российских агентств, оформивших пассажирские авиаперевозки в 1-ом квартале 2008 г., самарский ЦАВС входит в 20-ку лучших агентов.
В Самаре ЦАВС имеет семь точек продаж, том числе, - в областном правительстве.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.