Заместитель министра транспорта и автомобильных дорог, руководитель департамента развития транспортного комплекса Сергей Калинин 28 февраля посетил одно из таксомоторных предприятий Самарской области. С начала года документы, необходимые для работы, оформили 6 тыс. перевозчиков региона.
По оперативным данным Управления Федеральной налоговой службы по Самарской области, в настоящее время на территории региона легально работают 6 тыс. перевозчиков. Всего их насчитывается около 8 тыс.
"Те предприниматели и организации, которые еще не получили лицензии, продолжают осуществлять свою деятельность, а параллельно оформляют разрешительные документы, - отметил Сергей Калинин во время посещения ООО "Автобан". - Все новшества призваны дисциплинировать перевозчиков и ориентировать их на предоставление пассажирам не только услуги перевозки, но и безопасности - теперь не водители, а организации будут ответственны за жизнь и здоровье пассажиров во время поездки".
Таксомоторное предприятие должно иметь в собственности или в лизинге транспортные средства, а также осуществлять контроль за работой водителей, что приведет к обеспечению прозрачности каждой поездки. Необходимый по новым требованиям таксометр будет являться подтверждением того, что стоимость поездки пассажира рассчитана в соответствии с существующим в организации тарифом.
Для выявления недобросовестных перевозчиков будут организованы совместные рейды представителей министерства транспорта и сотрудников управления ГИБДД ГУ МВД по Самарской области. Штраф за отсутствие разрешения на таксомоторную деятельность с каждого транспортного средства будет составлять 5 тыс. руб.
По словам директора ООО "Автобан" Олега Кирюшина, у предприятия есть аккредитованная станция техосмотра, специалисты для медицинского обслуживания, недавно была внедрена система Глонасс. "Все требования, которые сейчас диктует закон, мы выполнили", - отметил он.
Как подчеркнул Кирюшин, единственной проблемой для официально зарегистрированных предприятий остается наличие на рынке пассажирских перевозок так называемых "бомбил" - лиц, не имеющих необходимых документов на таксомоторную деятельность.
"Мы надеемся, что после проведения проверок у официальных такси будет больше заказов, и мы сможем работать на таких крупных точках, как вокзалы и торговые центры", - заявил Кирюшин.
Как отметил водитель ООО "Автобан" Алексей Куклев, главным плюсом нового нормативно-правового акта для работников такси является их официальное трудоустройство. "Теперь у таксистов будет возможность работать спокойнее, ведь запись в трудовой книжке предусматривает оплачиваемый больничный, социальные выплаты и многое другое", - заметил он.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.