Алексей Титов продал страховую компанию "Скиф-Инком" ее менеджерам. Об этом Волга Ньюс сообщил сам Титов. Кому конкретно была реализована организация он не уточнил.
Ранее генеральным директором компании являлся Дмитрий Никифорчук. Сейчас и.о. генерального директора значится Михаил Илюшин. По информации Волга Ньюс, именно им и было продано предприятие.
Сумму сделки Титов не назвал, отметив, что "она настолько мала, что не представляет интереса для широкой общественности". При этом он добавил, что банк "Солидарность" (также принадлежит Титову) остается партнером "Скиф-Инкома".
Илюшин также не стал раскрывать подробности сделки. "В настоящее время страховая компания "Скиф-инком" находится на этапе реструктуризации. Компания планирует дальнейшее развитие и бесперебойное обслуживание клиентов. Считаем преждевременными комментарии о происходящих в компании изменениях на этапе переговоров", - заявил он.
"Скиф-инком" как страховая компания ничего не стоит. На ней нет существенных активов", - констатирует директор СК "Страховой советник Кокарев" Олег Кокарев. По его мнению, плата за сделку могла быть чисто символичная. Организация так и не смогла увеличить свой уставный капитал, как того требует законодательство.
Напомним, действующее законодательство обязывает страховые компании привести собственные капиталы к 2012 г. к следующим нормативам: медицинские страховщики - 60 млн руб., универсальные организации, не занимающиеся перестрахованием, - 120 млн, компании, специализирующиеся на страховании жизни, - 240 млн, перестраховщики - 480 млн руб.
Согласно данным "СПАРК-Интерфакс", в настоящее время уставный капитал "Скиф-Инкома" составляет 32,2 млн руб.
Предприятие с этого года не заключает новые договоры, а лишь выполняет взятые на себя ранее обязательства, рассказал корреспонденту Волга Ньюс заместитель руководителя регионального отделения ФСФР в Юго-Восточном регионе Виктор Лисин.
Как рассказал источник в страховой компании, в настоящее время новые владельцы ведут переговоры с инвесторами, которые смогли бы увеличить уставный капитал до требуемого. Окончательно ситуация может проясниться к концу марта.
"Скиф-Инком" являлся одним из первых самарских страховщиков и создавался структурами, близкими к обанкроченному "Инкомбанку". Долгое время компанию связывали тесные отношения с КбшЖД, что позволяло ей держаться в числе лидеров самарского рынка. Сразу после принятия закона, обязывающего страховые организации увеличить уставный капитал, Алексей Титов начал поиск покупателей этого бизнеса.
Первоначально планировалось объединение со СК "Инвестфлот". Был даже подписан меморандум о доверии. Однако в последний момент сделка сорвалась. Затем Титов вел переговоры еще с рядом страховых компаний. В частности, с СК "Самара" и московскими предприятими, однако стороны так и не сошлись в итоговой цене.
Кокарев не верит в то, что кто-то купит "Скиф-Инком". "Фактически компания сейчас закрывается. Просто на это нужно время. Если лицензия отозвана, то нет никакого смысла ее возвращать и возрождать компанию. Проще заново создать новую, чистую компанию", - считает эксперт.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.