Конкурсный управляющий Дмитрий Коробков уходит с занимаемых должностей из-за конфликта с новым руководством СФ Россельхозбанка.
Дмитрий Коробков управляет конкурсным производством в ОАО "Маслосыродельный завод "Исаклинский", ООО "Профессиональные биотехнологии", СКПК "Патриот" и СПК "Реголит". В теме банкротства всех этих компаний присутствует РСХБ - компании брали кредиты в банке или выступали поручителями по займам.
По словам Коробкова, в последнее время Россельхозбанк подавал на него жалобы в СРО, не соглашался с его действиями как конкурсного управляющего компаний и оспаривал их. В итоге в марте Дмитрий Коробков подал в суд ходатайства о своем освобождении от должностей управляющего во всех четырех компаниях.
Свой поступок арбитражный управляющий объясняет сложившимся непониманием со стороны нынешнего руководства самарского филиала РСХБ, пишет "Самарское обозрение".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.