Автозаводское отделение по Тольятти ОАО "Сбербанк России" обратилось с жалобой в 11-й арбитражный апелляционный суд на решение суда первой инстанции, который 7 марта этого года признал ОАО "Энерготехмаш" банкротом. Заседание по ней состоится 17 апреля.
Иск о признании предприятия банкротом был подан внешним управляющим ОАО "Энерготехмаш" Михаилом Давтяном на основании решения собрания кредиторов 19 января, которые отклонили план внешнего управления и просили об открытии конкурсного производства.
"Внешним управляющим Давтяном установлено, что восстановление платежеспособности невозможно, - отмечается в материалах суда. - Согласно реестру требований кредиторов должника по состоянию на 19 января 2012 г. общая сумма требований к должнику составила 2,285 млрд руб. Доказательство погашения задолженности в соответствии с решением не имеется".
Суд удовлетворил исковое заявление, но не в полном объеме. Так, суд признал ОАО "Энерготехмаш" банкротом и принял решение об открытии конкурсного производства на предприятии. В то же время он не согласился с кандидатурой, которую истец указал в качестве внешнего управляющего.
Кредиторы в качестве арбитражного управляющего выбрали члена НП СРО АУ "Сибирская гильдия антикризисных управляющих" Алексея Рупчева.
Суд же утвердил в этой должности члена НП СРО АУ "Северная столица" Андрея Сафронова.
Это и могло послужить причиной жалобы Сбербанка в 11-й апелляционный суд, считают источники, знакомые с ситуацией.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.