Использование частного диапазона 1800 МГц открывает новые возможности для развития сетей LTE в России. Компания СМАРТС сделала серьезный шаг к получению лицензии на LTE.
ОАО "СМАРТС" совместно с ФГУП "Научно-исследовательский институт радио" (НИИР) и компанией Ericsson (NASDAQ: ERIC) завершили в Уфе тестирование сети LTE в диапазоне 1800 МГц. Испытания проводились по методике НИИР с участием представителей и на оборудовании компании Ericsson.
Результаты испытаний доказали возможность одновременного функционирования сетей LTE и GSM без ухудшения качества связи для абонентов ОАО "СМАРТС". Итоговый отчет будет представлен НИИР в ГКРЧ до конца июня 2012 г.
Опытная зона LTE была создана на основе 7 мультистандартных базовых станций последнего поколения RBS6000 и оборудования опорной сети EPC компании Ericsson. Транспортная сеть был построена на оборудовании фирмы Alcatel-Lucent.
В ходе тестовой программы сеть LTE продемонстрировала устойчивую работу в диапазоне 1800 МГц даже на расстоянии нескольких км от базовых станций, а качество связи в сети GSM при этом существенно не изменилось.
На практике это предоставляет возможность использования инфрастуктуры существующей сети GSM для развития технологии LTE и получение гарантированно стабильной высокой скорости передачи данных даже с минимальным частотным ресурсом.
"Альтернативное использование диапазона 1800 МГц открывает перед нами дополнительные возможности для развертывания сетей LTE в регионах своего присутствия. Проект был достаточно сложным, и мы еще раз убедились, что у нас есть надежные партнёры в лице ФГУП "НИИР" и компаний Ericsson и Alcatel-Lucent. Это позволило провести испытания в предельно сжатые сроки", - отметил генеральный директор ОАО "СМАРТС" Александр Курочкин.
"Отказ от жесткой привязки частот к определенной технологии – хорошо зарекомендовавший себя путь развития сетей LTE на Западе. Такой подход позволяет оптимизировать количество базовых станций и в целом требует меньших временных и финансовых затрат. У нас есть ряд примеров успешной работы коммерческих сетей в Европе, где уже давно операторы сделали выбор именно в пользу расширенного использования одного частотного диапазона", - рассказал вице-президент Ericsson по развитию бизнеса с операторами связи в регионе Северная Европа и Центральная Азия Зоран Лукович.
По его словам, проведенные испытания подтвердили уверенность в эффективности такого подхода и в нашей стране. Строительство LTE сетей в диапазоне 1800 МГц позволит существенно увеличить проникновение высокоскоростных сервисов среди российских абонентов.
На правах рекламы.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.