Использование частного диапазона 1800 МГц открывает новые возможности для развития сетей LTE в России. Компания СМАРТС сделала серьезный шаг к получению лицензии на LTE.
ОАО "СМАРТС" совместно с ФГУП "Научно-исследовательский институт радио" (НИИР) и компанией Ericsson (NASDAQ: ERIC) завершили в Уфе тестирование сети LTE в диапазоне 1800 МГц. Испытания проводились по методике НИИР с участием представителей и на оборудовании компании Ericsson.
Результаты испытаний доказали возможность одновременного функционирования сетей LTE и GSM без ухудшения качества связи для абонентов ОАО "СМАРТС". Итоговый отчет будет представлен НИИР в ГКРЧ до конца июня 2012 г.
Опытная зона LTE была создана на основе 7 мультистандартных базовых станций последнего поколения RBS6000 и оборудования опорной сети EPC компании Ericsson. Транспортная сеть был построена на оборудовании фирмы Alcatel-Lucent.
В ходе тестовой программы сеть LTE продемонстрировала устойчивую работу в диапазоне 1800 МГц даже на расстоянии нескольких км от базовых станций, а качество связи в сети GSM при этом существенно не изменилось.
На практике это предоставляет возможность использования инфрастуктуры существующей сети GSM для развития технологии LTE и получение гарантированно стабильной высокой скорости передачи данных даже с минимальным частотным ресурсом.
"Альтернативное использование диапазона 1800 МГц открывает перед нами дополнительные возможности для развертывания сетей LTE в регионах своего присутствия. Проект был достаточно сложным, и мы еще раз убедились, что у нас есть надежные партнёры в лице ФГУП "НИИР" и компаний Ericsson и Alcatel-Lucent. Это позволило провести испытания в предельно сжатые сроки", - отметил генеральный директор ОАО "СМАРТС" Александр Курочкин.
"Отказ от жесткой привязки частот к определенной технологии – хорошо зарекомендовавший себя путь развития сетей LTE на Западе. Такой подход позволяет оптимизировать количество базовых станций и в целом требует меньших временных и финансовых затрат. У нас есть ряд примеров успешной работы коммерческих сетей в Европе, где уже давно операторы сделали выбор именно в пользу расширенного использования одного частотного диапазона", - рассказал вице-президент Ericsson по развитию бизнеса с операторами связи в регионе Северная Европа и Центральная Азия Зоран Лукович.
По его словам, проведенные испытания подтвердили уверенность в эффективности такого подхода и в нашей стране. Строительство LTE сетей в диапазоне 1800 МГц позволит существенно увеличить проникновение высокоскоростных сервисов среди российских абонентов.
На правах рекламы.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.