Под улицей Ново-Садовой 4 апреля началось строительство второго вестибюля станции метро "Алабинская", где будут расположены тяговый электроблок и дополнительные путевые съезды для поездов.
Прокладка тоннеля к вестибюлю производится с помощью тоннелепроходческого комплекса КТ-5.6 (ТПК, или "щит"), который в свое время строил перегонные тоннели между станциями "Московская" и "Российская". Об этом сообщил руководитель управления по надзору за строительством метро министерства строительства Самарской области Александр Рассказов.
Напомним, строительство первой очереди метрополитена от станции "Алабинская" до исторического центра города было приостановлено. Проходка началась от котлована на ул. Осипенко в сторону ул. Первомайской.
"На сегодняшний день первый метр уже пройден", - отметил Александр Рассказов. По его словам, пока работы идут медленно, ТПК проходит около 2 метров в сутки, поскольку продолжается отладка тоннелепроходческого комплекса.
"Щит давно не работал, - пояснил руководитель управления. - Все системы необходимо прочистить и настроить".
Техническая скорость щита составляет порядка 75 метров в сутки. После того как ТПК закончит свою работу во втором вестибюле и тоннелях, его разберут и извлекут на поверхность.
Как ранее сообщал министр строительства Самарской области Павел Донской, в соответствии с областной программой развития Самарского метрополитена, окончание работ и ввод в эксплуатацию станции метро "Алабинская" намечен на 2015 г.
В рамках программы финансирование из областного бюджета первой очереди метрополитена на участке от станции "Российской" до "Алабинской" на 2012 г. предусмотрено в размере 500 млн руб., что достаточно для дальнейшего строительства "Алабинской" и проходки перегонного тоннеля камеры съездов.
"Строительство камеры съездов, ради которой перекрыли участок Ново-Садовой, позволит значительно сэкономить в будущем при эксплуатации линии метро до станции "Алабинская", - считает соучредитель межрегиональной общественной организации "Город и транспорт" Антон Буслов. - В первоначальном проекте съезда не было, и пришлось бы думать, как оборачивать поезда: увеличивать интервалы движения или делать "челнок". С принятием решения об этом строительстве проблема полностью снята".
Напомним, для продолжения строительства метро во вторник была перекрыта ул. Ново-Садовая от Полевой до Первомайской. Как сообщили в департаменте транспорта Самары, по улице Первомайской автомобильное движение будет открыто в обе стороны.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.