Спустя семь месяцев после приостановки строительства станции метро «Алабинская» под землей закипела работа. Рабочие начали возводить второй вестибюль станции и «камеры съездов» (тоннели для организации движения поездов в обратную сторону).
Завершить строительство станции предстоит старенькому самарскому тоннеле-проходческого комплексу (ТПК), который в свое время прокладывал путь между станциями «Московская» и «Российская».
- «Щит» уже прошел первые метры, - говорит руководитель управления по надзору за строительством метро министерства строительства Самарской области Александр Рассказов. - Работы пока идут медленно. ТПК давно не работал. Все системы необходимо прочистить и настроить.
- Строительство «камеры съездов», ради которой перекрыли участок на Ново-Садовой, позволит значительно сэкономить в будущем при эксплуатации линии метро до «Алабинской», - считает соучредитель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Антон Буслов. - В первоначальном проекте съезда не было, и пришлось бы ломать голову, как пускать поезда в обратную сторону: увеличивать ли интервалы движения поездов или организовывать движение поезда-челнока, как это было после открытия станции «Московская»?
В этом году для продолжения строительства метрополитена из областного бюджета выделено 500 млн рублей. По словам министра строительства Самарской области Павла Донского, окончание работ и ввод в эксплуатацию станции «Алабинской» намечены на 2015 год. Соответственно, участок улице Ново-Садовой от Первомайской до Полевой будет перекрыт до этого времени.
Источник: www.reporter63.ru
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.