ОАО "Автовокзалы и автостанции Самарской области" ("АВиАС") пытается отменить завершение банкротства ООО "Лас-Вегас. Игровая система", пишет "Самарское обозрение".
Владелец ОАО "АВиАС" Фэния Хакимова уверяет, что банкротство оператора сети игровых клубов якобы было преднамеренным. Но суды не принимают сторону ее компании, а банкротство движется к финалу.
ООО "Лас-Вегас. Игровая система" создано в 2002 г. Компания владела сетью игорных залов в Самаре и ряде российских городов. В 2008 г. ее выручка достигла 15,7 млрд руб. В 2009 г. игорный бизнес в России был эапрещен, поэтому компания прекратила свою деятельность.
В декабре 2010 г. "Лас-Вегас. Игровая система" переименовали в ООО "Контур" и перерегистрировали в Новосибирске. Тогда же бывший оператор игровых залов подал иск о собственном банкротстве в арбитражный суд Новосибирска.
Реестр требований кредиторов наполнили компании с самарской пропиской. ООО "Омега" и ООО "Аргумент" вошли в реестр как держатели векселей ООО "Лас-Вегас. Игровая система". Эти структуры были аффилированы собственнику "Лас-Вегаса", главе группы "Самарский деловой мир" Алексею Шаповалову.
В июле 2011 года компанию признали банкротом. В процесс вмешалось ОАО "Автовокзалы и автостанции Самарской области", подконтрольное давнему оппоненту Шаповалова - Фэнии Хакимовой. "Лас-Вегас" занимал ряд помещений автовокзалов и из-за них между сторонами шло несколько судебных тяжб.
Требование "АВиАС" в размере 15 млн руб. включили в реестр "Контура" в ноябре 2011 г. После этого "АВиАС" развернуло кампанию по возвращению имущества в "Лас-Вегас".
По словам Фэнии Хакимовой, на 1 января 2010 г. компания обладала активами (здания, сооружения, финансовые вложения, дебиторская задолженность) на 366 млн руб., тогда как к концу года они составляли уже 6,6 млн руб. По собственной инициативе "АВиАС" провело экспертизу на предмет преднамеренного банкротства.
Экспертиза подтвердила наличие признаков преднамеренного банкротства и была представлена Хакимовой в суд. Однако ввиду отсутствия у компании необходимой аккредитации на проведение данного вида оценок в качестве судебного доказательства ее не приняли.
ОАО "АВиАС" добивалось также смены конкурсного управляющего компании Владимира Сульдина. 27 февраля суд отказался снять с должности Сульдина, а уже 29 февраля завершил конкурсное производство.
Между тем в компании "АВиАС" процесс завершенным не считают. В апелляции рассматривается ее жалоба на определение об отказе в снятии с должности Сульдина.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.