В рейтинг 200 самых состоятельных людей России, опубликованный Forbes в четверг, 19 апреля, как и год назад, вошли три бизнесмена, имеющих отношение к Самарской области, - Леонид Михельсон, Леонид Симановский и Владимир Махлай. Двум из них удалось улучшить свои позиции.
Леонид Михельсон, начинавший путь в большой бизнес в Новокуйбышевске, улучшил свое положение в рейтинге на 5 мест и поднялся на 10 строку. Его состояние за год выросло на $2,8 млрд и составило $11,9 млрд.
Состояние депутата Госдумы Леонида Симановского, вместе с Михельсоном стоявшего у истоков "НОВАТЭКа" и остающегося его партнером, Forbes оценил в $1,2 млрд (в 2011 г. - $0,95 млрд), что соответствует 84 строке рейтинга (в 2011 г. - 110).
А вот совладелец "Тольяттиазота" Владимир Махлай ухудшил свои позиции в рейтинге - с состоянием $0,7 млрд он занял 140 место, тогда как в прошлом году владел $0,95 млрд и занимал 105 строку.
Самым богатым бизнесменом России Forbes назвал АлишераУсманова, основателя "Металлоинвеста", гендиректора "Газпроминвестхолдинга", крупного акционера Facebook. Его состояние оценивается в $18,1 млрд. На второй позиции лидер прошлогоднего рейтинга - председатель совета директоров НЛМК Владимир Лисин с состоянием $15,9 млрд. В тройке лидеров также Алексей Мордашов, генеральный директор компании "Северсталь" ($15,3 млрд).
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.