В Самаре 22 мая открылся офис производителя телекоммуникационного оборудования и решений Siemens Enterprise Communications. Областная столица стала четвертым российским городом после Москвы, Санкт-Петербурга и Краснодара и первым в Поволжье, где начало работу областное подразделение. Возглавил его региональный представитель Siemens Enterprise Communications в Поволжском федеральном округе Тимур Гусейнов.
Как пояснил генеральный директор Siemens Enterprise Communications в России и СНГ Сергей Рассказов, компания остановила свой выбор именно на Самаре в связи с тем, что она занимает ведущие позиции среди городов-миллионников по основным социально-экономическим показателям. Именно в этом регионе находится 189 крупных и средних, а также 640 мелких предприятий, которые являются либо действующими, либо потенциальными клиентами мирового лидера в сегменте корпоративной связи. Выход на быстрорастущий самарский рынок инновационных услуг — это часть глобальной стратегии компании, которая направлена на расширение деятельности компании в России. Следующий шаг — Казань.
В Самаре же компания намерена решать сразу несколько основных задач. Первая из них — предоставление организациям государственного и коммерческого секторов качественных услуг и решений по созданию высоконадежной и экономически выгодной телекоммуникационной инфраструктуры. Вторая — поддержка и сотрудничество с ИТ-компаниями и интеграторами с целью повышения уровня компетенции и расширения портфеля решений.
Кроме того, 1 сентября компания намерена открыть авторизованный учебный центр на базе Поволжского государственного университета телекоммуникаций и информатики (ПГУТИ). Уже в ближайшие дни в вузе будет установлено оборудование и начнется обучение преподавателей университета, которые затем будут передавать полученные знания студентам. Слушателями этих курсов станут не только студенты, но и специалисты, желающие повысить квалификацию.
Сегодня же Siemens Enterprise Communications провела региональную конференцию "Новейшие технологии корпоративных коммуникаций", куда были приглашены генеральные и коммерческие директора, руководители департаментов ИТ, отделов связи и телекоммуникаций, инженеры и специалисты по системам связи коммерческих компаний и государственных предприятий. Во время мероприятия представители предприятий Поволжского федерального округа познакомились с последними технологическими разработками, обсудили вопросы повышения эффективности бизнеса с помощью унифицированных коммуникаций, конвергентных платформ, интеграции инфраструктуры предприятия на IP-платформе и т. д.
На правах рекламы
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.