Руководители мордовского холдинга "Талина" приняли участие в аудите имущественного комплекса обанкротившегося свинокомплекса "СВ-Поволжское", сообщает "Самарское обозрение".
По информации источника в "Талине", владелец холдинга приезжал в регион как сторонний эксперт и никаких договоренностей по вхождению в бизнес компании, созданной Алексеем Гриншпуном, нет.
29 мая на "СВ-Поволжское" прибыла делегация, в которую входили министр сельского хозяйства и продовольствия Самарской области Виктор Альтергот и создатель холдинга "Талина" Виктор Бирюков. Холдинг Бирюкова считается одним из игроков аграрного рынка, претендующих на развитие, в том числе и на территории других регионов - Ульяновской области и Забайкалья.
Бирюков осмотрел активы свинокомплекса, очистные пруды, комбикормовый завод. Поднимался вопрос о землях под органические удобрения, которых, по подсчетам представителя "Талины", у "СВ-Поволжского" недостаточно.
"Талина" является "агропромышленным холдингом полного цикла производства". В состав холдинга входят 6 свинокомплексов, на которых содержатся более 110 тыс. голов животных, имеются 4 мясоперерабатывающих предприятия, комбикормовый завод, торговый дом с филиалами в крупнейших городах России, собственный селекционно-генетический центр, лаборатории.
Под торговыми марками "Атяшево", "Даурия", "Ладные да складные" и "Деревенский дворик" выпускается более 300 наименований мясной и колбасной продукции. География деятельности охватывает всю европейскую территорию России и Сибирский федеральный округ.
Структурно бизнес холдинга состоит из трех дивизионов (мясопереработка, сельское хозяйство и сервис). В состав первого входят ЗАО "ТД "Талина" (выручка по итогам 2010 г. - 3,282 млрд руб.), МПК "Атяшевский" (2,95 млрд), ЗАО "МПК "Торбеевский" (944,55 млн руб.), ООО "МК "Даурский" (217,46 млн).
Предприятия второго дивизиона специализируются на растениеводстве, комбикормовом производстве и животноводстве. Это ЗАО "Мордовский бекон" (выручка - 903 млн руб.), ООО "Симбирский бекон" и ОАО "Ковылкинский комбикормовый завод" (834,4 млн руб.).
Холдинг имеет опыт реанимации проблемных сельхозпредприятий.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.