Завершился визит в Самару делегации представителей FIFA и Оргкомитета "Россия-2018". Напомним, сегодня, 21 июня, в рамках отбора городов-организаторов Чемпионата мира по футболу 2018 года столицу региона посетила группа экспертов, которые оценили потенциал города и региона.
Группу специалистов Оргкомитета "Россия-2018" возглавлял генеральный директор Алексей Сорокин. FIFA представлял руководитель департамента по организации Чемпионатов мира 2014, 2018 и 2022 годов Юрген Мюллер.
Участники комиссии осмотрели площадку, отведенную под строительство стадиона, расположенную на стрелке рек Волги и Самары, а также площадь Куйбышева, где будет расположена одна из фан-зон. С представителями экспертной группы встретился губернатор Николай Меркушкин. Глава региона провел презентацию Самары как города, которому потенциально предстоит принимать игры ЧМ-2018.
Инспекционная поездка завершилась в международном аэропорту "Курумоч", где гостям представили проект реконструкции главных воздушных ворот губернии. На встрече присутствовали вице-губернаторы Самарской области Александр Нефедов и Алексей Бендусов, глава Самары Дмитрий Азаров, директор аэропорта Леонид Шварц.
Проект реконструкции комиссии представил Евгений Чудновский – генеральный директор ОАО "Аэропорт Кольцово", которое выиграло конкурс на реализацию инвестиционной программы. Он рассказал, что к 2018 г. на территории аэропортового комплекса предполагается возвести новый терминал, четырехзвездочную гостиницу на 150 номеров, офисный центр, многоэтажную парковку. "Кроме того, планируется построить пешеходную галерею, которая соединит терминал, гостиницу, парковку, бизнес-центр, автобусную и железнодорожную станции, - пояснил Чудновский. - Также существует идея организации скоростного железнодорожного сообщения между Самарой, аэропортом и Тольятти". По его словам, проезд от аэропорта до стадиона в Самаре будет занимать около 40 - 50 минут. "Мы готовы принимать гостей и болельщиков Чемпионата мира, мы готовы увеличить пропускную способность нашего аэропорта", - заявил Чудновский.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.