Санкт-петербургская компания "РИ-Инвест" приобрела активы мордовского ОАО "Завод "Сарансккабель", с начала 2012 г. находившиеся в управлении ОАО "РОССКАТ", сообщает "Самарское обозрение".
ОАО "Завод "Сарансккабель" зарегистрировано в 1992 г. и занимается производством изолированных кабелей. С 2010 г. предприятие находится в процедуре банкротства. В первом квартале 2012 г. выручка "Сарансккабеля" достигла 313,5 млн руб., а в 2011 г. этот показатель составил 898 млн руб. Предприятие входит в состав холдинга "Севкабель", который также банкротится. Банкротством холдинга управляют его крупнейшие кредиторы - банк "Санкт-Петербург" и Сбербанк России.
Одним из кредиторов "Севкабеля" являлись структуры, близкие ОАО "РОССКАТ", которому холдинг задолжал около 360 млн рублей. В начале 2012 г. стороны пришли к компромиссу, согласно которому "Сарансккабель" фактически переходил под управление "РОССКАТа". Получаемая заводом прибыль должна была идти на погашение долга перед нефтегорским заводом. Бенефициар предприятия Николай Таран рассматривал вариант размещения на площадях "Сарансккабеля" производства силового кабеля напряжением до 500 кВ.
20 августа в рамках конкурсного производства состоялись торги по продаже имущественного комплекса завода. Единым лотом за 1,8 млрд руб. он был выкуплен санкт-петербургским ООО "РИ-Инвест". При этом, согласно отчетности предприятия, стоимость основных активов "Сарансккабеля" составляет 2,5 млрд рублей.
По данным системы "СПАРК-Интерфакс", ООО "РИ-Инвест" принадлежит кипрскому офшору "Волгобалт 78". Ранее в числе совладельцев компании выступали санкт-петербургские бизнесмены Ренат Кикичев и Дмитрий Новиков - бенефициары холдинга "Росинжиниринг", специализирующегося на строительстве горнолыжных курортов.
Как сообщил председатель совета директоров "РОССКАТа" Николай Таран, предприятие также принимало участие в конкурсе, однако победитель предложил более высокую цену. Таран подчеркнул, что у "Севкабеля" сохранился долг перед "РОССКАТом", который холдингом обслуживается. Бизнесмен не стал называть сумму, за которую он планировал приобрести активы предприятия, и комментировать перспективы дальнейшего сотрудничества.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.