В среду, 28 августа, депутаты Самарской губернской думы проинспектировали ремонт участка обводной трассы Самары. В настоящее время работы ведутся на отрезке с 49 по 61 км.
В рамках государственного контракта на эти цели было выделено 209 млн рублей. На сегодняшний день уже реализовано 163,9 млн, что составляет 78,5% от общей стоимости проекта.
По словам заместителя генерального директора ООО "Самаратрансстрой" (подрядчика ремонта) Евгения Горбунова, работы завершатся на месяц раньше - уже к 15 сентября. Особое внимание было уделено стоимости ремонта 1 км дороги. Если среднеобластная цена каждого километра составляет примерно 15 млн руб., то у ООО "Самаратрансстрой" - 18 млн.
"Это связано с тем, что у дороги разная ширина. По площади она должна составлять порядка 109 тыс. кв. м, но по факту она оказалась 130 тыс. кв. м", - заявил Евгений Горбунов.
По словам председателя комитета по строительству и транспорту Самарской губернской думы Владимира Купцова, дорога была отремонтирована по дефектной ведомости, а не по проектному решению, которое обычно разрабатывается в таком случае.
"Дорога уже практически готова, но правила должны быть для всех едины. Мы рассмотрим этот вопрос на очередном заседании комитета", - заявил Купцов.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.