"Самарский стройфарфор" внедряет эффективную систему менеджмента

Чтобы уверенно справляться с изменениями, направлять их в нужное русло и в то же время достигать поставленной цели, обгоняя своих конкурентов, - бизнесу нужны простые и эффективные решения. Именно таким способом развивается ассоциация "Версиво" - промышленный холдинг, структуру которого составляют предприятия, представленные в различных сферах деловой и социальной активности России.

Сегодня под брендом "Версиво" объединены завод "Самарский Стройфарфор", компания "РосПлит", "Самарский гипсовый комбинат" и другие предприятия. Координацию бизнес-процессов в производстве и определение долгосрочной стратегии осуществляет управляющая компания. Именно здесь для наиболее эффективного управления экономическими и социальными ресурсами предприятий возникла идея провести практический семинар по методике профессора Адизеса. Ицхак Калдерон Адизес - один из ведущих мировых экспертов в области повышения эффективности ведения бизнеса и правительственной деятельности. Институт Адизеса (Adizes Institute, USA) - это международная организация, входящая в десятку лучших консалтинговых компаний мира по рейтингу LeadershipExcellence.

Первой площадкой ассоциации для бизнес-диагностики стал завод "Самарский Стройфарфор". В 1998 арбитражным управляющим на предприятии был назначен Алексей Долматов (ныне - президент ассоциации "Версиво"). Менеджеры "Версиво" смогли восстановить завод-банкрот практически из руин: новая котельная, печь для обжига сантехники, новый цех по производству гипсовых форм, новые технологии литья и глазурования. Скорость, уровень критичности решаемых проблем потребовали жестких управленческих решений: оплата за результат, четкие границы ответственности и, конечно, безусловная исполнительская дисциплина. "Самарский Стройфарфор" заработал на полную мощность, начал расти и набирать обороты. Сантехника марки Sanita уверенно заняла 5% рынка России. Именно грамотное, профессиональное управление заводом и в то же время умение заглянуть в будущее позволило в 2004 г. открыть новое производство - цех керамогранита GRASARO. Сегодняшние успехи предприятия впечатляют: ежесуточный выпуск - 5000 единиц сантехники и 15000 кв метров керамогранита. Однако именно в момент достижения таких показателей и блестящего прогресса Алексей Долматов обратился в институт Адизеса по вопросам бизнес-консалтинга.

"Проблемы в бизнесе возникают всегда, и это нормально, - рассказал президент Ассоциации "Версиво" Алексей Долматов. - Если предприятие развивается, то без узких мест в работе не обойтись. И задачи менеджеров - трудности преодолевать, поскольку динамичные крупные предприятия сами могут создать себе проблемы".

"Самарский Стройфарфор" - одно из тех предприятий, которое наметило непростую и амбициозную цель - стать лучшим предприятием своей отрасли в России и странах ближнего зарубежья. Поэтому менеджеры, по мнению Долматова, должны быть готовы к тому, чтобы справляться с возможными рисками, решать новые задачи, которые возникают на стадиях быстрого роста.

"Мы посчитали, что программы, разработанные профессором Адизесом, - это полезный опыт, - пояснил руководитель. - В отличие от большинства других систем (например,  MBTI или DISC), которые созданы психологами, методика Адизеса - результат наблюдения огромного множества фирм, понятные прикладные техники. И это не академическая теория, оторванная от реальной жизни, а полезный инструмент, который можно использовать в повседневной работе".

По итогам семинара менеджерам была предоставлена методика, по которой они сами могут организовать деятельность более продуктивно. Чтобы было понятно и заметно, как личный результат каждого отражается на деятельности их подразделений, а работа подразделений - на всем предприятии.

Сейчас менеджерам необходимо определить системный подход и понять, как происходит взаимодействие организации. Это позволит соизмерить свои цели и возможности с целями и возможностями компании.

Последние комментарии

Vlad Zag 28 августа 2025 14:13 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?

Владимир Инишев 23 августа 2025 10:36 В Самаре выделят землю под строительство новых заводов

Что-то никто не хочет комментировать((

Антон Сотников 20 августа 2025 17:41 От оператора к оператору теперь можно перейти со своим тарифом

Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.

Юрий Пестриков 07 августа 2025 19:30 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.

Геннадий А 06 августа 2025 09:37 Электричку Самара - аэропорт Курумоч запустят в 2028 году

Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
27 28 29 30 31 1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30