В аэропорту "Курумоч" подвели итоги работы за девять месяцев текущего года. С января по сентябрь 2012 г. количество пассажиров, обслуженных аэропортом, превысило показатели аналогичного периода прошлого года как на внутрироссийских, так и на международных направлениях, сообщает отдел по связям с общественностью ОАО "Международный аэропорт "Курумоч".
По сравнению с аналогичным периодом 2011 г., число пассажиров увеличилось в целом на 8,2 %. На регулярных внутренних рейсах пассажиропоток вырос на 3,7 %, а на международных – на 15,3%. Всего с начала года услугами аэропорта воспользовались почти 1,5 млн человек. В этом году жители губернии чаще всего летали в Москву, Санкт-Петербург, Нижний Новгород и Екатеринбург. Среди зарубежных направлений лидируют Прага, Дубаи и Франкфурт. Самыми популярными чартерными туристическими маршрутами оказались Анталия, Хургада и Барселона.
С начала года на 13,5% выросли и объемы обслуженных аэропортом грузов и почты (с учетом транзитных отправлений) и достигли более 3,5 тыс. тонн.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.