На пленарном заседании Самарской губернской думы депутаты заострили внимание на текущей ситуации и перспективах развития ОАО «АвтоВАЗ». С докладом выступил исполнительный вице-президент по финансам и корпоративному развитию ОАО "АвтоВАЗ" Олег Лобанов. Он сообщил, что в начале текущего года у завода скопилось более 100 тыс не проданных автомобилей. Кредиторская задолженность составила 25 млрд. рублей. В 2009 году наблюдалось снижение покупательского спроса в 3 раза, а убыток предприятия составил 38,5 млрд. рублей.
Положительное влияние в этом году оказала программа по утилизации старых автомобилей. В настоящий период в рамках этой программы каждый день продается 600 машин. За 20 дней апреля было продано 35 тыс. автомобилей, в конце месяца этот показатель может составить 50 тыс. автомобилей. Олег Лобанов также заявил, что дефицит «классики» будет восполняться за счет увеличения выпуска с мая месяца. Он пообещал, что спрос будет полностью удовлетворен до сентября месяца этого года.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.