ОАО "Автовокзалы и автостанции Самарской области" ("АВиАС") выиграло иск у Управления государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по ПФО (Ространснадзор). Компания судится с ведомством по поводу оценки безопасности своих вокзалов. В Самарском арбитраже рассматривается сразу несколько исков.
"АВиАС" в суде доказал, что ведомство незаконно штрафует фирму за то, что та вовремя не утвердила результаты оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры - автовокзала в Жигулевске, автостанций в селах Кинель-Черкассы, Кошки, Пестравка, Сергиевск, Челно-Вершины, Хворостянка, в Отрадном, Похвистневе, Чапаевске.
Ространснадзор занимается присвоением объектам транспортной инфраструктуры категории, которая определяет их защищенность от террористических актов. После ее присвоения собственники объектов должны утвердить результаты оценки, проведенной ведомством, составить план и провести комплекс мероприятий по обеспечению безопасности объекта, в том числе его ограждение, охрану и прочее.
Как ранее сообщал заместитель начальника УГАН НОТБ ПФО Ространснадзора Дмитрий Романов, всего в регионе эти категории присвоены 515 объектам транспортной автомобильной инфраструктуры: 498 мостам, 17 автовокзалам и автостанциям.
В этом году сотрудники Ространснадзора провели 11 проверок защищенности этих объектов и выявили 70 нарушений. "Их антитеррористическая защищенность находится на низком уровне, - отмечал Дмитрий Романов. - При этом собственники объектов не желают заниматься решением этой проблемы".
"Ространснадзор неоднократно нас штрафовал, привлекал к административной ответственности за неисполнение предписаний, у нас в судах находятся семь или восемь дел", - рассказала владелец ОАО "Автовокзалы и автостанции Самарской области" Фэния Хакимова.
По ее словам, категории уязвимости были окончательно утверждены только в июле 2011 г. и утвердить оценку уязвимости и планы соответствующих мероприятий фирма просто не успела. По словам собственника, все необходимые работы "АВиАС" проводит.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово