Ряд кредиторов ГУП СО "Областная МТС" добиваются отставки конкурсного управляющего компании Игоря Кулакова, сообщает "Самарское обозрение".
Банкротство компании было начато в 2009 г. по заявлению предпринимателя Андрея Быкова. Крупнейшими кредиторами предприятия выступают областной минсельхоз, Хворостянская МТС (также пребывающая в процедуре банкротства), банки РСХБ и "Зенит".
В декабре 2010 г. управляющим ОблМТС стал Игорь Кулаков. По информации ряда источников издания, назначение Кулакова пролоббировали структуры, близкие прежнему руководству областного правительства.
Деятельность Кулакова вызвала недовольство у других кредиторов. В частности, осенью прошлого года налоговики подали несколько жалоб на управляющего из-за якобы пропавшей техники, принадлежавшей ОблМТС. Претензии фискалов поддержал и банк "Зенит". 14 января этого года суд принял к производству ходатайство банка о признании бездействия Кулакова не соответствующим закону и об отстранении его от обязанностей управляющего.
В январе конкурсный управляющий ОАО "Хворостянская МТС" Вячеслав Башмаков подал еще четыре жалобы в арбитраж на действия Кулакова. Его претензии касаются несоблюдения Кулаковым договоров аренды сельхозтехники и земли Хворостянской МТС.
Управляющий уже обратился в суд с исками к руководству ГУПа с требованием о расторжении договоров аренды 171 единицы техники и 5 тыс. га земли и возврате их Хворостянской МТС. По расчетам Башмакова, ОблМТС в результате неисполнения своих обязательств задолжала Хворостянской МТС около 240 млн рублей.
Сам Игорь Кулаков затруднился прокомментировать требования кредиторов, сообщив, что по этим вопросам сейчас работают его юристы. Вячеслав Башмаков заявил изданию, что пока не может оценить перспективы поданных им заявлений.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.