"Ростелеком" в партнерстве с холдингом "АНКОР" и компанией HeadHunter выступил организатором межрегиональной конференции HR-руководителей по теме "Текучесть персонала", которая прошла в формате телемоста.
Более 50 представителей ведущих предприятий Нижнего Новгорода и Самары собрались в студиях компании "Ростелеком" для обсуждения в режиме реального времени проблемы, связанной с уходом персонала из компаний.
В ходе прямых включений участники видеоконференции заслушали результаты исследований по данной проблеме, озвученные представителями холдинга "АНКОР" и портала hh.ru, приняли участие в деловой игре и обсудили вопросы, касающиеся основных причин возникновения мобильности персонала, определили сильные и слабые стороны данного явления, наметили пути оптимизации процессов, влияющих на миграцию рабочей силы.
По данным специализированного исследования, проводимого компанией PWC, уровень текучести персонала по России в 2012 г. по сравнению с 2011 г. вырос и в среднем составляет 15,6%. Самый высокий показатель - 30% - наблюдается в Дальневосточном федеральном округе, самый низкий - 9% - в Северо-Западном федеральном округе, в Приволжском федеральном округе не превышает 18%. По мнению большинства опрошенных респондентов из числа hr-менеджеров, 10-процентный уровень текучести персонала считается уже критическим, негативно влияющим на бизнес-процессы компании. Среди основных причин текучести персонала названы низкая заработная плата, отсутствие карьерного роста и неудовлетворительные условия труда.
По словам заместителя директора макрорегионального филиала - директора по организационному развитию и управлению персоналом МРФ "Волга" Ирины Мальцевой, "в условиях высокой конкурентной среды процент текучести персонала в макрорегионе "Волга" не превышает 10-процентный барьер - это низкий показатель, достигнутый благодаря грамотно выстроенной hr-стратегии".
Директор дивизиона "Поволжье" кадрового холдинга "АНКОР" Мария Артемьева отметила: "В настоящее время наблюдается тенденция роста текучести персонала. Поэтому необходимо уже сегодня с представителями различных сфер бизнеса совместными усилиями разрабатывать стратегию, способную регулировать данные процессы".
"Занимая активную позицию на рынке труда, компания "Ростелеком" является флагманом по разработке и внедрению программ, направленных на мотивацию персонала, и готова делиться своим передовым опытом с бизнес-сообществом региона", - отметила Ирина Мальцева.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.