Самарское ООО "Строитель-Металлист" подало встречный иск к ООО "М-Лизинг" (Москва) в Арбитражный суд Самарской области.
Напомним, компании ведут судебные споры в самарском арбитраже с конца прошло года.
В сентябре 2010 г. ООО "М-Лизинг" и ООО "Волго-Дон Порт" заключили договор лизинга оборудования. Подрядчиком фирмы "М-Лизинг" стало предприятие "Строитель-Металлист", которое по договору должно было предоставить два мини-завода по производству бетона и технику для выгрузки цемента из вагонов.
Как пояснил Волга-Ньюс директор ООО "Строитель-Металлист" Андрей Бояркин, оборудование было полностью поставлено заказчику и смонтировано.
"Это довольно сложное и габаритное оборудование, - отмечает директор. - Склад цемента - это четыре емкости, каждая высотой с девятиэтажный дом. Все оборудование было смонтировано, включено и проверено". Как отмечает Андрей Бояркин, "Волго-Дон Порт" сделал несколько платежей, после чего перестал платить "М-Лизинг". Ситуация вылилась в судебную плоскость, все три стороны были привлечены к судебному разбирательству в московском арбитраже. Однако стороны решили уладить конфликт мирным путем. "Строитель-Металлист" предложил демонтировать и продать поставленное оборудование, после чего вернуть уже уплаченные за него деньги: "М-Лизинг" перечислил фирме порядка 80% стоимости бетонных заводов. Было заключено соответствующее мировое соглашение между сторонами. Но когда представители "Строитель-Металлиста" прибыли для демонтажа оборудования, на объект их не пустили. "Мы приезжали туда еще трижды, в том числе привлекали судебного пристава, однако это не помогло", - сообщили Волга-Ньюс в юридическом отделе ООО "Строитель-Металлист". В это время фирма "Волго-Дон Порт" инициировала собственное банкротство.
"М-Лизинг", вместо того чтобы предъявить претензии к "Волго-Дон Порту", подает иск в Арбитражный суд Самарской области, - отмечает директор фирмы-поставщика. - С тех пор мы продолжаем спор в судебной плоскости". Как поясняют в юридическом отделе фирмы, "М-Лизинг" через суд надеется получить залог с ООО "Строитель-Металлист". Самарская фирма подала встречный иск к лизинговой компании. Суд первой инстанции удовлетворил требования ООО "Строитель-Металлист". В настоящее время судебный спор перешел в апелляционную инстанцию.
"М-Лизинг" одновременно подал в главное следственное управление ГУ МВД по Самарской области заявление о возбуждении уголовного дела в отношении Андрея Бояркина. Однако в возбуждении уголовного дела было отказано.
"К сожалению, подобные разбирательства вредят деловой репутации компании, - комментирует ситуацию Андрей Борякин. - Все условия договора с "М-Лизинг" мы выполнили. Почему компания пытается получить потерянные деньги с нас, а не с "Волго-Дон Порта", который отказался платить за взятое в лизинг оборудование, нам непонятно. По нашим данным, фирма даже не пытается изъять оборудование у "Волго-Дон Порта" или инициировать иск в его отношении".
В итоге действующее оборудование находится на территории "Волго-Дон Порта", объявившего себя банкротом. А компания "М-Лизинг" судится с поставщиком "Строитель-Металлистом", который свои обязательства исполнил в полном объеме.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.