Владелец и директор караоке-клуба "Оперетта" Екатерина Бабонина обвинила своего партнера Антона Люлякина в незаконном захвате заведения, сообщает "Самарское обозрение".
Караоке-клуб был открыт 8 октября 2011 года. Оператором проекта выступило ООО "Оперетта". По данным системы "СПАРК-Интерфакс", официально компания принадлежит Екатерине Бабониной, которая является и ее директором. Финансовые показатели "Оперетты" не раскрываются. Клуб разместился на площадях офисного центра на Дачной, 2, принадлежащих компании "Проектподшипник".
Сами создатели "Оперетты" признают, что инициаторами проекта были Екатерина Бабонина и бизнесмен Антон Люлякин, который является племянником директора "Проектподшипника" Евгения Титова. Люлякин в "Оперетте" занял пост технического директора.
В январе 2013 г. клуб был закрыт, его помещения опечатаны, а персонал распущен. Поводом для этого стала якобы имеющаяся у клуба задолженность по арендной плате в размере 2 млн рублей. Вскоре после закрытия клуба Бабонина обвинила своего партнера Антона Люлякина в рейдерстве. Она рассказала изданию, что клуб был закрыт Люлякиным и "Проектподшипником" неправомерно, так как никаких долгов по арендной плате у нее нет и договор аренды помещений никто не расторгал.
"Все арендные счета были оплачены путем передачи наличных средств самому Титову, на что имеются расходно-кассовые ордера с печатью "Проектподшипника", а данный долг был сфабрикован, чтобы захватить бизнес, который стал успешно функционировать и приносить хороший доход", - пояснила Бабонина.
Кроме того, она утверждает, что сам Евгений Титов задолжал клубу около 600 тыс. руб., которые он обещал списать из арендной платы заведения, но так этого и не сделал.
Антон Люлякин в сложившейся ситуации, напротив, винит Бабонину. По его словам, фактически у "Оперетты" изначально было три совладельца - он сам, Екатерина Бабонина и Мария Елясина, но в силу определенных обстоятельств юридически учредителем числилась только Бабонина.
"Отношения между учредителями строились на доверительных принципах до того момента, пока Бабонина не начала скрывать значительную часть прибыли, что было выяснено в результате анализа бухгалтерских документов", - делится своей версией произошедшего Люлякин.
По его мнению, деньги выводились для финансирования нового, уже личного проекта Бабониной - открытия ночного клуба.
"Долг по аренде у "Оперетты" образовался еще на первых порах работы клуба, когда он еще не успел раскрутиться. Именно он и стал причиной закрытия заведения. В дальнейшем, думаю, клуб продолжит работу, но будет управляться уже другими людьми", - пояснил Люлякин, который уже переоформил на себя договор аренды помещений "Оперетты".
Руководитель "Проектподшипника" Евгений Титов утверждает, что предлагал Бабониной оплатить долг по аренде и продолжить работу, но та отказалась.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.