В минувшую субботу, 11 мая, завершилась 45-я Жигулевская кругосветка. 20 команд в количестве 700 человек прошли традиционным маршрутом 200 км по Волге и Усе. В этом году один из ялов шел под парусами ФиаБанка.
Жигулевская кругосветка - один из самых любимых и популярных водных маршрутов в Самарской области и за ее пределами. Традиционно, помимо прохождения туристического маршрута, кругосветка включает в себя конкурсы между командами и спортивные соревнования.
45-я кругосветка была названа "Экспериментальной". И хотя название в данном случае никак не определило содержания, все же в некоторых конкурсах оно упоминалось. В этом году гостем кругосветки стал мэр Тольятти Сергей Андреев. Он пообщался с туристами и попробовал себя в качестве гребца на весельной регате.
Помимо тольяттинских туристов, в походе участвовали и туристы из Сызрани, Самары, Казани, Ульяновска, Димитровграда, Новокуйбышевска, Москвы, Екатеринбурга, Санкт-Петербурга и даже из Германии. В походе были и те, для кого эта кругосветка стала первой: среди бывалых туристов было 182 юнги.
Еще одной отличительной особенностью 45-го по счету похода, по мнению некоторых участников, стало "наличие у большинства команд высоких ярких разноцветных шатров, которые светились в ночи, не давая ни на минуту потерять свой лагерь".
Яркие паруса ФиаБанка еще не раз помогут тольяттинским туристам преодолеть не одну милю.
Сейчас туристы готовятся к "Большой байкальской кругосветке", участие в которой примут еще и единомышленники из Димитровграда, Улан-Удэ, Калуги и Иркутска. Пожелаем им удачи и в новом путешествии!
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.