Органы местного самоуправления лишились права выдавать новые разрешения на размещение наружной рекламы, пока не будут утверждены схемы размещения объектов, сообщает "Самарское обозрение".
14 мая был опубликован Федеральный закон №98, который внес поправки в ФЗ "О рекламе", о местном самоуправлении, КоАП и ряд других. Новая система взаимоотношений игроков рынка наружной рекламы, органов местного самоуправления и государства основана на предоставлении мест под рекламные носители на конкурсной основе.
До начала торгов каждый городской округ и муниципальный район должны разработать и утвердить подробные схемы размещения рекламных конструкций. Новые документы должны учитывать самые разные нюансы размещения объектов, начиная от соответствия их в целом документам территориального планирования и заканчивая указанием на тип и характеристики носителей, которые соответствовали бы сложившейся архитектуре требованиям безопасности и градостроительства.
На разработку схем 98-й ФЗ отводит срок до конца этого года. В этот период органы местного самоуправления обязаны успеть согласовать схемы и с региональными властями. При этом в положениях 98-го закона говорится, что до утверждения схем размещения рекламных конструкций органы местного самоуправления вправе применять действовавший до 14 мая 2013 г. порядок размещения рекламных конструкций. Впоследствии выдача разрешений допускается лишь при наличии утвержденных схем.
В муниципалитетах утверждают, что и в самом деле продолжают выдавать разрешения. В частности, об этом изданию сообщили в департаменте благоустройства и экологии Самары. Аналогичный ответ был получен и из Тольятти. В Сызрани каждый объект наружной рекламы согласовывается отдельно, сообщил глава администрации городского округа Юрий Кобякин. Однако игроки рынка утверждают, что на сегодняшний день получить новые разрешения уже совершенно нереально.
Эти слова подтверждает и сайт арбитражных судов, где в основном идет сейчас общение властей и рекламных агентств с взаимными обвинениями в нарушении законодательства: рекламщики требуют от властей разрешения на новые носители, а власти настаивают на сносе просроченных щитов.
В министерстве имущественных отношений подтвердили, что "торги на право заключения договора на установку и эксплуатацию рекламной конструкции будут проводиться после утверждения схем размещений рекламных конструкций только в отношении рекламных конструкций, указанных в данных схемах". Этих схем будет "достаточно для объявления торгов". На конкурсной основе будут отбираться рекламные агентства и для размещения рекламы на объектах недвижимости, которые находятся в собственности Самарской области.
Однако, как пояснили в министерстве, сроки проведения этих конкурсов "будут зависеть от срока утверждения схемы размещения рекламных конструкций в органах местного самоуправления муниципальных районов или городских округов".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.