Председатель совета директоров ОАО "Росскат" Николай Таран может пополнить подконтрольный ему холдинг еще одним производителем кабельной продукции - мордовским ЗАО "Цветлит", пишет "Самарское обозрение".
Об интересе собственников "Росската" к "Цветлиту" рассказал председатель правительства Республики Мордовия Владимир Сушков.
"Недавно у нас были представители с "Росската", и в том числе Николай Таран. Мы сделали предложение о приобретении самарцами нашего предприятия. С нашей стороны были названы условия сделки, но пока ответа на предложение не поступило", - сообщил Сушков.
Николай Таран подтвердил факт ведения переговоров: "Нам действительно поступило соответствующее предложение. Сейчас мы внимательно изучаем его. Окончательного решения относительно нашего участия в бизнесе "Цветлита" еще не принято".
Таран пояснил, что в переговорах участвуют три стороны: "Росскат", правительство Республики Мордовия и непосредственно собственники завода. Ни одна из сторон не комментирует возможные условия сделки.
Напомним, бенефициары "Росската" ранее интересовались нефтегорским заводом "Сарансккабель". Однако установить полный контроль на "СК" "Росскату" так и не удалось. В ходе торгов по продаже активов компании производственный комплекс "Сарансккабеля" выкупили санкт-петербургские инвесторы.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.