"МегаФон" провел комплекс работ по обеспечению связью крупнейшего в Европе рок-фестиваля "Рок над Волгой", который в этом году, по прогнозам, посетят более 400 тыс. человек.
Популярность фестиваля "Рок над Волгой" ежегодно растет: если в 2009 г. его посетили 167 тыс. человек, то в 2012-м - уже 307 тысяч. Организаторы ожидают, что в этом году на мероприятие приедут более 400 тыс. любителей рока со всей страны. Это соизмеримо с тем, что на одной поляне одновременно соберутся жители Сызрани, Новокуйбышевска и Чапаевска. Обеспечить связью такое масштабное мероприятие - это сверхсложная задача для любого оператора. Тем не менее связь на фестивале будет.
"По просьбе департамента информационных технологий и связи Самарской области мы организуем на фестивале связь и Интернет. Чтобы решить поставленную задачу, мы установили шесть базовых станций 2G, 3G и 4G. Количество оборудования ограничено частотными ресурсами, выделенными нам в регионе. Также мы обеспечиваем девять бесплатных Wi-Fi-точек (в пресс-зоне - для журналистов, за сценой - для артистов и в VIP-зоне - для специальных гостей фестиваля), организуем резервный канал конфиденциальной связи", – говорит директор Поволжского филиала ОАО "МегаФон" Александр Григорьев.
Рост числа гостей, как следствие, стимулирует нагрузку на сеть. Так, в прошлом году абоненты "МегаФона" на фестивале совершили почти 270 тыс. вызовов –- это в четыре раза больше, чем в обычные целые сутки во всей Самарской области. Голосовой трафик за время концертов превысил 250 тыс. минут, что в три раза больше, по сравнению с будним днем в регионе. В этом году специалисты прогнозируют дальнейший рост нагрузки. К сожалению, технические ограничения не позволят всем желающим закачивать тяжелый видеоконтент, но голосовая связь на поляне будет.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.