Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд оставил без удовлетворения апелляционную жалобу ООО "Макдоналдс" на мартовское решение суда по делу об участке земли под рестораном на пересечении ул. Полевой и Самарской, сообщает "Коммерсантъ".
Напомним, ООО "Макдоналдс" в 1998 г. арендовало территорию площадью 3,2 тыс. кв. м в Ленинском районе на пересечении улиц Полевой и Самарской. На участке компания построила ресторан быстрого питания (первый в Самаре).
В мае 2007 г. постановлением главы города был утвержден проект границ земельного участка для строительства первой очереди метрополитена в Ленинском и Октябрьском районах. В июне 2007 г. распоряжением правительства Самарской области было согласовано место размещения новых станций.
Позже на основании этих документов под строительство метро на кадастровый учет был поставлен участок площадью 181,5 тыс. кв. м.
В ноябре прошлого года ООО "Макдоналдс" подало иск в областной арбитраж, посчитав, что земельный участок, выделенный под строительство метро, захватывает часть территории под рестораном.
Однако 28 марта самарский арбитраж отказал компании в иске. В суде пришли к выводу о том, что границы территории под строительство метро и границы территории под рестораном не пересекаются. "Макдоналдс" подал жалобу на решение суда.
Параллельно компания подала еще один иск по делу, в котором оспаривает февральское решение ФГБУ "ФКП Росреестра", исправившего наложение границ.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.