В минувшую среду, 5 июня, ФАС России одобрила ходатайство бенефициара ГК "Новый Дон" Анатолия Давидюка о приобретении 92,56% голосующих акций самарского ОАО "Сокол", занимающегося производством подъемных кранов, сообщает "Хронограф".
На данный момент основным владельцем ОАО "Сокол" является ЗАО "Балтийская строительная компания" (БКС) Игоря Найвальта. Согласно списку аффилированных лиц ОАО "Сокол" от 2 апреля 2013 г., на данный момент 10,13% акций принадлежит Николаю Кузьменко, 17,49% - Вячеславу Сонину, 64,94% - Игорю Найвальту. Кому принадлежат остальные 7,44% - неизвестно.
"Объем производства товарной продукции за 2012 г. составил 13,1 млн руб., что по сравнению с 2011 г. ниже на 86,05%. В связи с отсутствием заказа от основного заказчика - ОАО "РЖД" - краны на железнодорожном ходу не производились", - указано в письме менеджера по финансам ОАО "Сокол" Елены Пакшаевой.
Также в отчете содержится информация о том, что на 1 января 2013 г. численность работающих сократилась по сравнению с 2011 г. на 31,6% - до 67 человек, средняя заработная плата составила 18,6 тыс. рублей. При этом задолженности по заработной плате нет. Убытки от продаж составили 8,71 млн рублей. Расчеты с бюджетом и персоналом проводились за счет продажи оборудования и сдачи в аренду основных средств.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.