В мае услугами аэропорта Курумоч воспользовались более 181,2 тыс. пассажиров, что на 14% превышает аналогичный показатель мая прошлого года. Об этом сообщила пресс-служба аэропорта.
Количество рейсов из "Курумоча" выросло на 20% (в мае было совершено 1092 рейса). В этом месяце из Самары открылись регулярные рейсы в Ларнаку, Минск, Пальма-де-Мальорку, а также ряд маршрутов в рамках программы развития региональных перевозок в ПФО - Оренбург, Пермь, Казань.
По итогам мая, 36% из всех вылетающих отправились в Москву (65,6 тыс. пассажиров). Второй по популярности стала Анталья (14,7% или 26,6 тыс. пассажиров), замыкает тройку лидеров популярности у жителей губернии санкт-петербургское направление (5,1%, или 9,3 тыс. пассажиров).
За пять месяцев работы аэропорт обслужил около 724,8 тыс. пассажиров, что на 12% больше, чем за аналогичный период прошлого года, рост самолетовылетов составил 11% (4349 рейса).
"Динамика прироста позволяет прогнозировать, что по итогам этого года услугами "Курумоча" воспользуются более 2,2 млн человек", - отметил исполнительный директор ОАО "Международный аэропорт "Курумоч" Сергей Краснов.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.