17 июня, всего через 10 дней после официальной премьеры, одна из самых громких российских киноновинок – "Гагарин. Первый в космосе" – стала доступна для просмотра в "Видеопрокате" Интерактивного ТВ от "Ростелекома", а также на сайте Zabava.ru.
Фильм режиссера Павла Пархоменко посвящен первым шагам человечества на пути освоения космоса и непосредственно судьбе первого космонавта Ю.А. Гагарина. Основной лейтмотив - борьба за право быть первым: соревнование в первом отряде космонавтов, конкуренция технологий в ракетостроении, противостояние сверхдержав – СССР и США. В первый отряд космонавтов отбирали из 3 тыс. летчиков-истребителей по всей стране. В легендарную двадцатку попали лучшие из лучших. Но кто из них полетит первым, не знал никто.
Фильм "Гагарин. Первый в космосе" представлен в "Видеопрокате" Интерактивного ТВ в двух версиях – стандартном цифровом качестве (300 руб.) и формате высокой четкости HD (350 рублей). После покупки фильм доступен для неограниченного количества просмотров в течение 48 часов.
С начала июня "Ростелеком" предлагает к просмотру другой нашумевший отечественный фильм – "Легенда №17" режиссера Николая Лебедева. 2 сентября 1972 г. в Монреале хоккейная сборная СССР с разгромным счетом 7:3 победила канадских профессионалов из НХЛ в стартовом матче эпохальной Суперсерии СССР - Канада. Теперь весь мир знал его просто по номеру "17". Валерий Харламов, забивший в том матче две шайбы, мгновенно взлетел на вершину славы. Упорство, спортивный талант и суровые уроки великого тренера Анатолия Тарасова сделали из "номера 17" легенду мирового хоккея.
Только за первый месяц проката картину про Валерия Харламова посмотрело более 4 млн россиян. Буквально на днях фильм "Легенда №17" стал обладателем приза зрительских симпатий на кинофестивале "Кинотавр".
Фильм "Легенда №17" также доступен в стандартном цифровом качестве (100 руб.) и в формате HD (120 рублей). После покупки фильм доступен для неограниченного количества просмотров в течение 48 часов.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.