На Ежегодной конференции Европейского фонда развития менеджмента (EFMD) в Брюсселе были ратифицированы 44 новых институциональных члена. Сбербанк России и АНО "Корпоративный университет Сбербанка" стали первыми и пока единственными представителями российского делового сообщества в этой престижной глобальной ассоциации ведущих центров бизнес-образования и корпораций-лидеров.
"Корпоративный университет Сбербанка – один из ключевых инструментов реализации амбициозной стратегии Группы Сбербанка в части системной подготовки и развития управленческих кадров мирового уровня и обеспечения высокого статуса бренда работодателя, – отметил профессор Валерий Катькало, директор Корпоративного университета Сбербанка и член Правления EFMD. – Членство в EFMD подтверждает наше стремление не только к созданию образовательных программ международного класса, но и к глобальному лидерству среди корпоративных университетов".
Европейский фонд развития менеджмента – международная некоммерческая ассоциация, созданная в 1972 году и являющаяся сегодня одним из наиболее авторитетных в мире профессиональных объединений в сфере образования по менеджменту. Членами EFMD стали 550 ведущих бизнес-школ мира, а также более 50 ведущих глобальных компаний и их корпоративных университетов более чем из 80 стран мира. EFMD ежегодно реализует широкий спектр проектов по содействию повышению качества образования и исследований, в том числе проводит профессиональные аккредитации бизнес-школ (по системе управления качеством EQUIS), их отдельных образовательных программ (EPAS), a также корпоративных университетов (CLIP).
Сбербанк и его Корпоративный университет стали первыми российскими корпоративными членами Европейского фонда развития менеджмента
САМАРА. 26 ИЮНЯ. ВОЛГА НЬЮС.
Читали: 1914
Если вы нашли ошибку в тексте - выделите ее и нажмите CTR+Enter
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.