У самарского девелопера Виктора Суркова появилась возможность взыскать долг с бывших арендаторов ООО "Строительный двор "Домовой", сообщает "Коммерсантъ".
Конкурсный управляющий "Домового", обанкроченного по иску самарского ООО "Виктор и Ко Мегакомплекс на Московском", отсудил у питерского ООО "Вега" более 60 млн рублей. Эта сумма могла бы полностью покрыть задолженность компании-банкрота перед структурами "Виктор и Ко".
Напомним, "Виктор и Ко" и "Домовой" заключили договор аренды на почти 3,3 тыс. кв. м в ТРЦ "МегаСити" в Самаре 26 октября 2007 г. на 10 лет. В течение срока действия соглашения ответчик неоднократно допускал его нарушения. В результате судебных разбирательств компании Виктора Суркова удалось добиться ареста бренда "Домовой" и банкротства владельца сети магазинов - "Адаманта".
В общей сложности "Домовой" должен "Виктор и Ко" порядка 50 млн руб., из которых через суды уже взыскано свыше 34 млн.
В марте 2011 г. девелопер подал иск об банкротстве бывшего партнера. 30 мая Арбитражный суд Москвы принял решение о признании ООО "Эксон-Строй" (ранее - ООО "Строительный двор "Домовой") банкротом и ввел конкурсное производство.
Отметим, что компания "Виктор и Ко" в настоящее время вышла из процесса, переуступив свои требования ООО "Кравер", близкому к девелоперу. По данным знакомого с процессом источника, в настоящее время в реестре кредиторов ООО "Строительный двор "Эксон-Строй" фигурируют "Кравер" с претензиями на 19 млн руб. и ООО "Радуга", которое требует выплатить ему 147 млн рублей.
"Последняя компания связана с владельцами "Домового", которые, видимо, не пожелали терять контроль над процедурой банкротства", - пояснил собеседник.
При этом ранее конкурсный управляющий Николай Альдебенев заявлял, что на счетах ООО-банкрота нет средств, как нет и имущества. В начале 2013 г. Альбеденев подал в питерский арбитраж иск о взыскании с ООО "Вега" в пользу "Эксон-Строй" 61,9 млн рублей.
Как следует из материалов судебного разбирательства, эту сумму в 2010 г. "Строительный двор "Домовой" выдал под 2% ООО "Адамант-Капитал" в виде займа со сроком возврата 1 марта 2013 года. По данным истца, впоследствии "Адамант-Капитал" был разделен на несколько компаний, в числе которых состоит и ООО "Вега". При этом долг так и не был возвращен.
ООО "Вега" пыталось перенести рассмотрение спора в Третейский суд арбитражного суда при Адвокатской палате Санкт-Петербурга. Однако арбитраж отклонил это требование. В результате суд постановил выплатить ООО "Вега" порядка 62 млн руб. основного долга, а также 1,2 млн руб. процентов. Решение может быть обжаловано в Тринадцатом арбитражном апелляционном суде.
По мнению экспертов, если ООО "Вега" выплатит эту сумму, большая часть из нее пойдет на оплату долгов "Домового" перед бывшими владельцами сети. Последним по закону грозит субсидиарная ответственность, если самарский девелопер не получит всей суммы задолженности.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.