Строительная компания "ПОЛИСТРОМ-С" выходит на рынок малоэтажного строительства с оригинальной технологией теплоизоляционных несущих панелей.
Напомним, в качестве материала стен в малоэтажном строительстве с успехом применяются как традиционные материалы - полнотелый кирпич и дерево, так и их более современные заменители - газобетонные блоки, керамзито- и шлакоблоки, керамические пустотелые камни ("Керакам"). Кроме того. все чаще индивидуальные застройщики останавливаются на варианте дома с деревянным каркасом стен или домах так называемой "канадской" технолгии - из структурно-изоляционных (SIP) панелей.
Новых технологий много, производители подают информацию односторонне, и простому застройщику довольно трудно разобраться в тонкостях, тем более что идеальных решений не бывает и каждый из методов, вместе с известными преимуществами, обладает и определенными недостатками. Кроме того, имеются довольно распространенные заблуждения и ошибочные представления о свойствах вышеупомянутых материалов.
Как известно, стена дома решает одновременно четыре задачи: ограждающую, декоративную, теплоизолирующую и несущую. Проще говоря, стена дома должна эффективно защищать внутренние помещения от факторов окружающей среды (ветра, осадков, ультрафиолета солнца), быть красивой, не выпускать тепло зимой и не впускать жару летом, обеспечивать достаточную прочность дома в целом. К сожалению, не существует универсального материала, который с успехом решал бы все четыре задачи одновременно.
Компания "ПОЛИСТРОМ-С" предлагает свой, оригинальный подход к решению этой ключевой проблемы - технологию теплоизолирующей несущей панели с деревянным силовым каркасом и полностью экологически чистым эффективным теплоизолятором ЭКОВАТОЙ.
По мнению специалистов "ПОЛИСТРОМ-С", такая панель, которая, будучи по сути композиционной конструкцией, наиболее полно удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к четырем основным функциям стены дома, - ограждающей, декоративной, теплоизолирующей и несущей.
Подробнее здесь.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.