Поволжский банк переходит на автоматизированную обработку зачисления заработной платы на счета банковских карт на базе системы "Сбербанк Бизнес ОнЛ@йн".
Новая схема сокращает сроки зачисления денежных средств на счета банковских карт сотрудникам организаций, имеющих расчетный счет в Сбербанке, до 1,5 часов. Кроме того, можно делать зачисления по одному реестру на карты, выпущенные в любом головном отделении на территории функционирования Поволжского банка.
Каждый клиент, "зарплатный" проект которого реализован по новой схеме, получает средство для онлайн-мониторинга зачисления на счета пластиковых карт с детализацией по счету каждого сотрудника. Если организация имеет расчетный счет в Сбербанке, то банк может предоставить услугу безакцептного списания денежных средств с данного счета с целью зачисления заработной платы, оплаты комиссии за зачисление или годовое обслуживание карт.
"Сбербанк продолжает непрерывное развитие, и основным вектором этого развития является повышение уровня клиентского сервиса. Подтверждение тому – внедрение новой схемы зачисления на счета зарплатных карт, которое позволит сделать обслуживание в Сбербанке еще быстрее и качественнее. Всего на обслуживании в Поволжском банке сегодня находятся более 30 тыс. зарплатных договоров, из них уже 7% действуют по новой схеме, причем эта цифра ежедневно растет. Так, с апреля 2013 г., когда проект действовал в пилотном режиме, число таких договоров увеличилось в 3,5 раза", - отмечает председатель Поволжского банка Владимир Ситнов.
Как сообщает управляющий Самарским отделением Константин Долонин, в Самарской области на обслуживании в Сбербанке находится свыше 5,7 тыс. зарплатных договоров. "Мы уверены, что достоинства новой системы зачисления средств обернутся для наших клиентов реальной экономической выгодой", - говорит Константин Долонин.
Клиенты Поволжского банка могут оценить новшество уже сейчас, а осенью 2013 г. неограниченная промышленная эксплуатация станет доступна всем клиентам Сбербанка.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.