В июле 2013 г. международный аэропорт "Курумоч" обслужил 241,6 тыс. пассажиров, что на 18% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Это стало абсолютным месячным рекордом за все годы деятельности предприятия, сообщает пресс-служба аэропорта.
По итогам семи месяцев работы услугами самарского аэропорта воспользовались 1,19 млн пассажиров. По сравнению с показателями аналогичного периода 2012 г. увеличение составило 15%.
В июле было совершено более 1,3 тыс. вылетов самолетов, что на 30% больше, чем в том же месяце 2012 года. По итогам семи месяцев 2013 г. этот показатель деятельности "Курумоча" превысил новую рекордную отметку – более 7 тыс. вылетов (на 18% больше аналогичного показателя прошлого года).
Кроме того, в июле произошли перестановки в рейтинге авиакомпаний, которые обслуживают максимальный пассажиропоток. В пятерке лидеров июля оказались сразу два чартерных перевозчика - "Когалымавиа" и "Оренбургские авиалинии". Всего же за июль аэропорт обслужил более 75 тыс. пассажиров чартерных рейсов.
"Хочу отметить перераспределение пассажиропотока на курортных направлениях. В частности, немного сократилось количество желающих отдохнуть в Анталье, при этом вырос пассажиропоток в Барселону, - заявил исполнительный директор ОАО "Международный аэропорт "Курумоч" Сергей Краснов. - Напомню, в этом году из "Курумоча" начала летать испанская авиакомпания Air Europa, которая выполняет чартерные рейсы в Барселону. Именно это международное направление в июле стало вторым по популярности у пассажиров "Курумоча". Кроме того, в этом сезоне Air One начала полеты в Венецию, рейс в Бангкок стал круглогодичным, увеличилась частота полетов в Грецию".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.