ООО "Самарская карта" подало иск о самобанкротстве, сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, компания являлась оператором новосибирской платежной системы "Золотая корона" и занималась обслуживанием регионального сегмента электронных транспортных карт.
В августе прошлого года по инициативе городских властей полномочия оператора в Самаре были переданы ООО "Транспортная карта". Лишившись муниципальных контрактов, "Самарская карта" тут же приобрела многочисленные долги. В 2012 г. с исками к оператору обратились МП "Трамвайно-троллейбусное управление" и МП "Пассажиравтотранс".
Предприятия потребовали перечислить средства, собранные "СК" за перевозку населения в июле - августе. В феврале суд удовлетворил претензии обеих компаний, взыскав с "Самарской карты" 37,2 и 7,5 млн руб. соответственно.
4 сентября ООО "Самарская карта" подало иск о собственном банкротстве. Соистцами оператора выступили вышеупомянутые муниципальные компании.
В настоящий момент единственным собственником "Самарской карты" является ГУП "Эксон", подконтрольное министерству имущественных отношений.
Необходимым условием для урегулирования в министерстве называют снятие ареста с имущества ООО, наложенного в рамках исполнительного производства.
Последние комментарии
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.