ФАС России удовлетворила ходатайство ЗАО "Курумоч-Инвест" о приобретении 100% доли в уставных капиталах ООО "Аэропорт-Автопарковка", ООО "РАСИП ВИП", ООО "Аэропаркинг" и ООО "Авиаланч", сообщает samara.ru.
Напомним, в декабре 2011 г. аэропорт "Кольцово", представлявший интересы группы "Ренова", выиграл конкурс на реализацию инвестпрограммы развития "Курумоча".
По условиям конкурса "Кольцово-инвест" после окончательного подписания соглашения с основным акционером - "Корпорацией развития Самарской области" - получил через "дочку" ("Курумоч-инвест") 71,1% акций самарского аэропорта.
После установления контроля группы "Ренова" над самарским аэропортом часть активов осталась во владении структур, связанных с депутатом губернской думы Алексеем Ушамирским. В частности, подконтрольная депутату группа "ВИД" владела гостиницей в аэропорту, привокзальными стоянками, VIP-терминалом и цехом бортового питания.
В декабре 2012 г. директор УК "Аэропорты регионов" (управляющая компания аэропортовыми активами "Реновы") Евгений Чудновский публично подтвердил интерес нового собственника "Курумоча" к активам группы "ВИД".
Последние комментарии
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.