В 2013 г. группа компаний "ЭкоВоз", работающая с сфере обращения с отходами, инвестировала 60 млн руб. на модернизацию контейнерных площадок в Тольятти и Жигулевске. В планах предприятия – установка во всех городах региона современных резервуаров для мусора, установка контейнеров для раздельного сбора ПЭТФ-тары и использованных батареек.
Чистый проект
На территории Самарской области ГК "ЭкоВоз" осуществляет замкнутый цикл услуг по обращению со всеми видами отходов и экологическому сопровождению предприятий. Кроме того, занимается переработкой отходов и изготовлением продукции из вторичного сырья. Структурообразующим звеном компании является мусороперерабатывающий комплекс в Тольятти мощностью 1,5 млн кубов в год, куда поступают отходы, а отобранные фракции проходят вторичную переработку. В целом утилизация составляет до 80%. На предприятии налажена переработка древесины, ПЭТФ-бутылок, полиэтилена, автошин, пластмассы, картона. Оставшийся мусор компания транспортирует на полигоны, таким образом значительно снижая нагрузку на окружающую среду.
Переход на новую систему сбора мусора начался в 2010 г. в Самаре, где было установлено более 4 тыс. пластиковых евроконтейнеров и закуплена высокопроизводительная спецтехника. В 2013 г. в рамках модернизации переоснащены площадки для мусора в Тольятти и Жигулевске, где, соответственно, установлено 1 тыс. и 200 евроконтейнеров.
С нового года компания планирует приучать население Самары и Тольятти к раздельному сбору мусора. Так, в ближайшее время в этих городах появятся контейнеры желтого цвета, предназначенные для сбора ПЭТФ–бутылок, и пластиковые резервуары для использованных батареек.
"С муниципалитетами Самары и Тольятти мы работаем давно, и жители готовы осуществлять сбор мусора раздельно, - поясняет исполнительный директор ГК "ЭкоВоз" Денис Волков. - В Самаре эта работа активизируется, поэтому мы надеемся, что в 2014 г. проект будет запущен на полную мощность. В настоящее время на уровне властей в Самаре и Тольятти достигнута договоренность по установке герметичных контейнеров для сбора батареек. Объем загрязнения от только одного элемента питания равнозначен 20 кв. м земли или 400 л воды, соответственно, вред, наносимый здоровью людей, очевиден. Поэтому в общих интересах – запустить готовый к реализации проект как можно быстрее".
Эко-перспектива
Неоднократный лауреат областного конкурса "Эколидер", компания постоянно занимается экологическим просвещением населения, и прежде всего - среди подрастающего поколения. Учитывая экологическое измерение образовательной политики, ГК "ЭкоВоз" заключила соглашение со школой №93 города Тольятти о создании экологического класса. Помимо обучения, компания намерена привлечь детей к участию в акциях "Чистый город", а также вкладывать средства в проведение экологических олимпиад среди школьников. В 2012 г. совместно с ТГУ открыта базовая кафедра "Утилизация и рециклинг отходов".
По словам Дениса Волкова, опыт сотрудничества с вузами уже прошел проверку на эффективность: "Мы выплачиваем повышенные стипендии лучшим студентам, приглашаем их на практику, и по окончании вуза они становятся штатными экологами".
Как результат, ГК "ЭкоВоз" является несомненным лидером в области экологического менеджмента. Сейчас группа компаний обслуживает более 10 тыс. юридических лиц в Самарской губернии, предоставляя весь комплекс услуг в области экологии. Тема актуальна, как никогда, и потребность в грамотных экологах растет с каждым годом. Будучи экологически ориентированным предприятием, ГК "ЭкоВоз" охватывает региональные задачи, решая их качественно, грамотно и системно. С большой пользой для клиентов и окружающей среды.
Последние комментарии
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.