При поддержке Министерства транспорта РФ правительство Самарской области приобрело девять бортов Beechcraft King Air 350i для "Эйр Самара". Сейчас они проходят процесс регистрации для постановки в реестр воздушных судов России и получения регистрационных номеров. Аэропортом базирования для самолетов самарской авиакомпании будет Курумоч.
Как в четверг, 16 января, рассказал губернатор Николай Меркушкин журналистам, 12-го числа три борта уже поступили в аэропорт, в течение двух месяцев ожидаются остальные шесть.
Глава региона добавил, что закупленные судна небольшие - каждое рассчитано на 13 посадочных мест. Beechcraft King Air 350i отвечают всем международным стандартам и могут развивать скорость до 600 км/ч.
"Существенным плюсом служит тот факт, что расход топлива у этих самолетов в три раза меньше в сравнении, например, с самолетами Ан-24", - подчеркнул губернатор.
Также Николай Меркушкин отметил, что программа по межрегиональным авиаперевозкам, стартовавшая в ПФО в 2013 году, очень важна для губернии.
"В этом году Самарская область тоже активно подключается к реализации этого проекта, но уже с собственной авиакомпанией, которая будет решать еще одну очень важную задачу, помимо перевозок внутри ПФО, - пояснил глава региона. - Мы очень хотим, чтобы Курумоч стал одним из ведущих аэропортов в стране, чтобы из Самары можно было летать практически в любую страну мира, минуя Москву. Но для этого необходимо доставлять пассажиров в Самару в нормальных условиях".
По словам губернатора, закупленные самолеты как раз призваны выполнять эту задачу. "Перед нами стоит важная задача - увеличить поток пассажиров в Самару. Поэтому мы купили современные, экономичные, турбовинтовые суда. Сейчас на них обучаются экипажи, и недели через две будет рассматриваться вопрос об окончательной выдаче лицензии на самолеты. И я не исключаю, что уже через месяц из Курумуча будут совершены первые полеты на этих самолетах", - подытожил Николай Меркушкин.
Напомним, ОАО "Эйр Самара" создано в июле 2010 г. В капитал организации входят ОАО "Международный аэропорт "Курумоч", ОАО "Самараоблавтотранс", воронежское ЗАО "Полет".
Решение о приобретении в лизинг девяти самолетов Beechcraft King Air 350i было принято в марте 2013 г. на совещании по развитию региональной авиакомпании.
В региональном бюджете на 2014 г. в качестве взноса в уставный капитал авиакомпании запланировано 384,9 млн рублей. Еще 363,8 млн область намерена внести в 2015-2016 годах. Региональные власти также готовы поручиться по обязательствам будущей авиакомпании на сумму 445,5 млн руб., предоставив госгарантии.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.